2025.05恶性竞争反噬汽车行业__国家发改委重拳整顿“内卷式”竞争_中经记者__陈茂利__张硕

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中国经营报/2025 年/5 月/26 日/第 C08 版车视界

恶性竞争反噬汽车行业 国家发改委重拳整顿 “ 内卷式” 竞争

中经记者 陈茂利 张硕

日前，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超在国家发展改革委召开的新闻发

布会上谈及“ 内卷式” 竞争影响到行业高质量发展，必须加以整治。

李超表示：“ 一些企业陷入‘ 内卷式’ 竞争，有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”

回看 2025 年 1—5 月，中国汽车市场价格战愈演愈烈，但消费者的回应却难称热情，不少消费者因持续不断上演的“ 价格战” 产生观望心态。

“ 最近咨询宝马 3 系 330Li M 运动曜夜版，销售给的报价是 28 万元（含利息），我有点儿心动。要知道我朋友 2022 年入手的同款车型 41 万元（含利息）。不过考虑到 6 月年中，车企还会有促销动作，现在有点儿纠结要不要等等看。”《中国经营报》记者在实探汽车 4S 店时碰到了前来看车的周奇（化名）。周奇的行为只是购车消费群体中的一个缩影。“ 再等等”“ 可能还会降价” “ 选择全款还是分期”，记者从社交平台看到不少汽车潜在购买者存在观望心态。

2024 年，一些车企或主动或被动参与“ 价格战”，虽然从竞争对手手中夺得一些份额，但损伤了品牌和利润，甚至用户利益。中国汽车工程学会名誉理事长付于武向记者表示，“‘ 内卷式’恶性竞争，会扭曲汽车产业的价值观，破坏汽车产业法治化环境。汽车行业不能搞‘ 内卷式’ 恶性竞争，‘ 卷’ 不起也‘ 卷’ 不赢。”

“ 亏钱销售商品是不可持续的。” 一汽-大众（商务）副总经理，一汽-大众销售有限责任公司总经理吴迎凯在接受记者采访时表示， “ 以牺牲品质、牺牲用户长期利益，或者牺牲产品隐性品质为代价换来的价格，其实本质上还是损害用户的。”

“ 内卷” 之殇：供应链承压【更多写作资料+微信：】

也有为守住市场份额“ 赔本赚吆喝” 的车企强烈抨击“ 价格战”，认为降价是“ 懒惰的竞争手段”。

何为“ 内卷式” 竞争？ 电动汽车百人会副理事长张永伟在接受记者采访时指出：“‘ 内卷’的本质是缺乏创新下的产品同质化，‘ 价格战’ 成为（企业）主要竞争手段。需要尽快摆脱‘ 内卷式’ 竞争。”

“‘ 价格战’ 反映了整个行业在市场细分、技术创新和品牌价值塑造上的不足。” 汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚向记者指出。

“ 当前汽车行业价格战已进入白热化阶段。我们并不想降价，但竞争对手价格一再松动，如果我们不跟进，市场份额就会以肉眼可见的速度流失。” 某自主品牌营销负责人曾在 2025 年上海国际车展期间向记者吐槽。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2024 年全年汽车市场降价规模显著扩大，涉及 227 款车型，远超 2023 年的 148 款及 2022 年的 95 款。

对待行业“ 价格战”，处于不同竞争赛段的企业看法不同。南方一家新能源行业头部车企高管曾多次表态，价格战有一定的积极作用，“ 新能源汽车市场已进入‘ 淘汰赛’ 阶段，‘ 价格战’是行业整合的自然过程。规模小、技术弱的企业将被淘汰，而头部企业通过规模效应和垂直整合能力（如自研电池、电机、电控）将占据更大优势。”

也有为守住市场份额“ 赔本赚吆喝” 的车企强烈抨击“ 价格战”，认为降价是“ 懒惰的竞争

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手段”，伤害汽车产业链和消费者。长城汽车董事长魏建军就曾提出警示：过度降价可能导致偷

工减料，最终由消费者承担质量危机。

“ 企业间恶性竞争、相互内斗，大打‘ 价格战’ ，呈现为全行业利润微薄或整体极为负面的国际形象。 ” 北汽集团原董事长，中国汽车专家咨询委员会主任安庆衡向记者指出。持续上演的“ 价格战” 让国内汽车制造业利润一步步被吞噬。国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从 2017 年的 7.8%下滑至 2024 年的 4.4%。

从表面来看，车企参与价格战，消费者能够以更优惠的价格购买汽车。但长期持续会影响汽

车产业链创新研发投入，则行业会遭遇“ 质量” 反噬。

一位汽车内饰供应商向记者指出，恶性竞争之下，汽车零部件的产品创新被迫放缓了。 “ 行业疯狂‘ 内卷’ ，汽车厂商要求上游供应商一并降本，有的供应商不得不减配，虽然短时间看不出质量问题，但长期来看零件的耐久性和稳定性降低了。”

杨继刚分析，“ 长期来看，‘ 价格战’ 加速市场‘ 出清’ ——竞争力差的车企出局，但不可忽视的是，行业‘ 内卷’ 加剧的情况下，车企利润空间不断压缩。为了生存，很多车企会减少技术创新和质量提升层面的投入，陷入恶性循环。消费者面临产品减配、产品质量下滑、服务质量下滑等风险。”

“ 一口价” vs“ 价格战”

“ 一口价” 政策实质是车企对渠道控制权的重构。

“ 28 万元的价格是我自己谈的，但我想再问问其他 4S 店，试试价格能不能再降低。” 周奇向记者指出。由于是置换车型，家里有一辆车，周奇表示不急。

传统 4S 店模式下， 个人与 4S 店就某款车型博弈谈判非常常见。 虽然一款车型有官方指导价，但实际成交价在不同地区、不同门店甚至不同消费者之间往往存在较大差异。不过，这种需要个人“ 讨价还价” 才能拿到的更优惠的价格往往耗时耗力，有时会损害消费者对品牌的信任。

记者关注到，在行业“ 内卷” 的大背景下，不少车企推出“ 一口价” 销售模式。据不完全统计，3 月以来已经有超过 15 个品牌推出“ 一口价” 政策。一汽丰田、一汽-大众等多个合资品牌推出“ 一口价” 政策，部分“ 一口价” 车型终端降幅在 25%—30%。

“ 一口价” 政策实质是车企对渠道控制权的重构。吴迎凯解释道，“‘ 一口价’ 类似于之前的指导零售价，只不过以前的指导零售价已经被不断地促销稀释掉了，所以，我们要回归到一个新的定价模式。一口价也好，劲爆价也好，本质上都是为了让用户清晰地知道他的购车价格是透明的，没有套路的。”

吴迎凯强调： “ 它本质上是一种营销方式，但是这种营销方式是更加贴近客户，让用户没有门槛、没有套路地去购买我们的产品。” 第三方调研结果显示，67%的消费者认为“ 一口价” 减少了比价焦虑，购车决策周期平均缩短 40%。

整顿“ 内卷式” 竞争

“ 车企应通过产品创新实现差异化竞争。” 张永伟建议。

李超介绍，国家发展改革委会同有关方面，针对问题症结，因业施策、对症下药，标本兼治

化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和提质升级。

“ 创新水平不足是产业‘ 内卷化’ 的技术成因。企业没有能力实施差异化竞争发展策略，对供应商的技术方案没有掌控和指导的能力，只能选择同质化较高的产品方案，造成除了车辆的造型有所区别外，关键性能指标和零部件相差无几。” 安庆衡剖析道。

他建议，“ 不计后果的降价‘ 内卷’ ，必须改变。我们需要认真学习比亚迪和特斯拉盈利的经验，需要研究理想盈利的做法，需要研究新形势下企业应该如何创新，把新能源汽车全行业亏损的局面扭转过来。”

“ 车企应通过产品创新实现差异化竞争。利用人工智能等工具提升研发效率、降低成本；聚焦战略资源，提升经营效率。” 张永伟建议。

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他补充道：“ 2025 年在国家综合整治‘ 内卷式’ 竞争大背景下，相信形势会有所好转，但也要加强对车企产品质量监管。如在生产、销售环节，加强生产一致性监督检查力度。对于造假、偷工减料及质量问题突出的企业，进行依法依规处理，比如约谈、公开通报、撤销入选《道路机动车辆生产企业及产品公告》、取消购置税减免资格等。”

“ 汽车产业应从注重规模增长向注重规模和效益双提升转变，把竞争重点从拼价格转到提质量、优服务上来，走可持续发展之路。 ” 工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上建议。

“ 当下的竞争是非常有压力的，在极度压力的情况下，很多企业的（营销）动作就会变形。但是我相信随着国家不断地整治、纠偏，不断地规范，中国汽车行业肯定会进入良性发展阶段。”吴迎凯称。

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