【62篇】公司企业内部讲话工作报告个人总结等汇编20万字
公路工程施工技术总结 公路工程施工技术总结 合同协议书 合同协议书
××省高速公路××合同段
公路工程施工技术总结
1、工程概述
1．1路线长度及走向
高速公路××合同段，路线总体走向为由南向北，起点桩号K47+804.555，终点桩号K56+496.155，路线全长8.6916km，匝道3.7km，其中土建工程为路基土石方工程、防护及排水工程、桥涵工程、码头互通式立交工程。
1．2主要工程数量
序号【更多免费素材， 微信lbgzkf1】
工程项目
单位
数量
一
路基工程
1
挖方
万m3
287.68
2
填方
万m3
208.26
3
弃方
万m3
89.02
4
排水沟
m
34483
5
防护工程
m3
75336
二
涵洞工程
延米/道
1600.45/41
三
桥梁工程
1
主线桥
米/座
1969.3/8
2
匝道桥
米/座
132/1
四
路面混凝土
m2
30919
1.3公路平面总体说明
本合同段段公路平面、总体设计100公里/小时，整体式路基全宽33.5米，其中行车道宽度2×3×3.75米，中央分隔带宽2.0米。分离式路基单幅宽16.75米，其中行车道宽度3×3.75米。
1.4技术指标采用情况
起点位于南安市码头镇丰美村西侧，桩号K47+804.555，终点位于码头镇东大村附近，桩号K56+496.155，路线全长8.6916Km，增长系数为1.062，技术指标采用情况详见下表：
主 要 技 术 指 标 表
序号
项 目
单 位
指 标
备 注
1
平均每公里交点
个/公里
0.977
2
平曲线最小半径
米/处
800/1
3
平曲线最大半径
米/处
1500/2
4
平曲线占路线比例
%
91.5
5
最大直线长度
米
412.799
6
平曲线最小长度
米
665.505
7
平曲线最大长度
米
1467.459
8
同向曲线间最小直线长
米
/
无相邻同向曲线
9
反向曲线间最小直线长
米
311.121
不含S型曲线
10
平均每公里纵坡变更次数
处
1.530
11
最大纵坡
%/处
3.4/1
12
最小纵坡
%/处
0.5/2
13
最大坡长
米
1404.137/1
14
最小坡长
米
400/1
15
凸型竖曲线最小半径
米/处
13686.1/1
16
凹型竖曲线最小半径
米/处
10000/2
2、机构组成、主要人员、设备投入情况、管理机构设置
本工程建设单位：
设计单位：【更多免费素材，微信lbgzkf1】
监理单位：
承建单位：
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理2人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部、工地试验室、测量组、物资设备部、财务部。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
2．1施工任务划分及人员安排
根据本合同段工程任务情况和现场实际，我单位进场后已设立一个项目部统筹主管，并将尽快组织六个路基作业队、九个桥梁作业队、一个综合作业队进场，负责本合同段任务的施工。各施工队任务划分和人员配备如下：
第一路基作业队安排施工人员80人，负责本合同段起点（K47+805）至坑内大桥段
的路基土石方及附属工程施工。本段共有路基挖方337477立方米，填方253072立方米。路基附属工程0.721公里。
第二路基作业队安排施工人员50人，负责坑内大桥至姑林山大桥段的路基土石方及附属工程施工。本段共有路基挖方237307立方米，填方177299立方米。路基附属工程0.867公里。
第三路基作业队安排施工人员60人，负责姑林山大桥至惠书1#大桥段的路基土石方及附属工程施工。本段共有路基挖方465688立方米，填方344036立方米。路基附属工程1.511公里。
第四路基作业队安排施工人员80人，负责惠书1#大桥至K53+780段的路基土石方及附属工程施工。本段共有路基挖方386602立方米，填方320056立方米。路基附属工程1.635公里。
第五路基作业队安排施工人员160人，负责互通区段（含匝道）的路基土石方及附属工程施工。本段共有路基挖方1010230立方米，填方526405立方米。路基附属工程4.418公里。
第六路基作业队安排施工人员60人，负责K55＋040～K56+496（终点）段的路基土石方及附属工程施工。本段共有路基挖方385082立方米，填方227864立方米。路基附属工程1.376公里。
孔桩作业队，负责全线桩基施工，内设四个分队，共350人。
桥梁作业一队负责下二房2号大桥墩、台身等下部结构的施工任务。施工人员安排60人。
桥梁作业二队负责坑内、姑林山大桥墩、台身等下部结构的施工任务。施工人员安排80人。
桥梁作业三队负责惠书1号大桥和惠书2号大桥墩、台身等下部结构的施工任务。施工人员安排120人。
桥梁作业四队负责码头互通主线桥、K55+760通道桥、K56+150墩、台身等上、下部结构，码头互通主线桥的预应力矮箱梁和K55+760通道桥、K56+150通道桥的预应力空心板梁的预制、运输及安装以及桥面连续、桥面铺装的施工任务，施工人员安排280人。【更多免费素材 ，微信lbgzkf1】
桥梁作业五队负责码头互通D匝道桥承台，墩、台身等下部结构的施工任务；以及满堂支架现浇砼箱梁，桥面铺装，附属工程等全桥施工任务。施工人员安排80人。
桥梁作业六队负责下二房2号大桥、坑内大桥、姑林山大桥、惠书1号大桥和惠书2号大桥桥面铺装，附属工程等施工任务。施工人员安排160人。
桥梁作业七队安排在第一梁片预制场内，负责下二房2号大桥、坑内大桥、姑林山大桥以及五座T梁的运输及安装任务。施工人员安排240人。
桥梁作业八队安排在第二梁片预制场内，负责惠书1号大桥及惠书2号大桥的预应力砼T梁的预制、运输及安装施工人员安排120人。
桥梁作业九队为桥梁下部结构砼圬工生产队，队伍安置在新建的大型砼搅拌站内，主要负责全标段各桥下部结构砼的生产和供应。施工人员安排40人。
项目负责人如下：
项目经理： 项目总工程师： 项目副经理：
工程管理部长： 试验室主任： 安质部部长：
财务部部长： 物资部部长：
3、质量管理情况, 施工质量通病的防治及质量控制措施;施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况，对完工质量的评价.
3.1.路基工程施工
3.1.1本标段路基施工严格按照施工设计图和公路工程施工及验收规范的有关要求执行。
路基填料：本合同段构造物分布较集中，地形起伏大，沿线路基正常路段挖方可用做路堤填筑料。
3.1.2高速公路路基换填透水性材料时，采用砂、砾石、卵石、片碎石等透水性材料
具体物性指标请详见表2-1
换填透水性材料物性指标表 表2-1
名 称
材料来源
粒 组
粒 径
级 配
细粒土含量（<0.074mm）（%）
备注
砂
河流、溪流
粗粒组
0.25~2mm
良好
<10
砾石
河流、溪流
粗粒组
2~60mm
良好
<10
卵石
河流、溪流
巨粒组
60~200mm
良好
<15
片、碎石
开山石
巨粒组
60~200mm
良好
<15
采用坚石、次坚石
名 称
材料来源
粒 组
颗粒组成(按重量计)
塑性指数Ip
液限
WL
2～0.074
mm 砂 粒
＜0.002
mm 粘粒
3.1.3路基边坡坡率
(1)、路基填方路段【更多免费素材，微信lbgzkf1 】
填土路基边坡采用台阶式,每8m一阶,边坡从上至下第一台阶1:1.5、第二台阶及以下1:1.75～1:2。填石路基边坡均采用1:1.5～1：1.75。每层之间设置2.0m宽的护坡道，护坡道向外4.0%倾斜。
(2)、路基挖方路段
a.路堑坡面石方地段以8m高度一阶作为坡率变化,坡率采用1:0.33～1:0.75,并设置2m宽的平台，平台向内倾斜4％坡度并设C20砼拦水埂,路堑坡脚设置1.6～1.8 m宽的碎落台。
b.路堑坡面为土方或破碎石方地段,h>8m边坡采用1:0.75～1:1.25,并以8m高度一阶作为坡率变化,同时设置2m宽的平台（高边坡地段按设计要求适加宽为4m）,平台向内倾斜4％坡度并设C20砼拦水埂，h<8m边坡采用0.75～1:1。路堑坡脚设置1.4～1.6 m宽的碎落台。
c.对单级或末级挖方边坡高度小于12m的采用一坡到顶。
3.1.4、 路基特殊地段施工
3.1.4.1山坳水田处不良路基处理:山坳水田路段、地表土质湿软，在填筑前，先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和凉晒后进行填前压实及路堤填筑。因引排水有困难路段增设积水坑，定期将积水坑内水抽取，使之有良好的地基施工场地。
3.1.4.2对水塘、鱼塘路段先行围堰、抽水，然后进行清淤。在常水位加0.5m以下加以铺砌或码砌 。不良地质地段主要分布如下：
(1).K50+480—K50+530
(2).K52+480—K52+640；
(3).K53+870—K53+930；
(4).K55+220—K55+380；
(5).K55+700—K55+740；
(6).AK0+210—AK0+250；
(7).AK0+515—AK0+555；
(8).BK0+000—BK0+090；
(9).CK0+370—CK0+473；
(10).FK0+170—FK0+320；
(11).码头互通叉1、叉2--FK0+335；
(12).码头互通收费站（AK0+005-AK0+090左侧）
上述地段属低缓丘陵夹冲洪积沟谷地貌，沟谷间及沟口处属地下水、地表水汇集区，水量丰富，地表分布有软塑状粘性土层，山间沟谷地表分布有厚度一般小于2米的饱和、流塑状、淤泥、淤泥质粘土及软塑粘土等软土层，该类地基土含水量大，孔隙比高，强度低，且在外载作用下有较大的沉降变形，施工时按设计要求采用换填透水性材料处理 .
3.1.4.3施工时对路基基底位于山坳路段，路基基底有渗水和泉眼出露时，经四方现场会勘,基底处理采用碎石盲沟排水处理,对有泉眼或地下水比较丰富的路段，结合地形、水文地质情况，调整碎石盲沟或渗沟的布设位置，渗水量较大时在碎石盲沟中加φ20cmPVC管。
3.1.4.4横向半填半挖路段：为了提高路基横向抗裂缝能力，在路床顶面以下铺设土工格栅加固，最上层土工格栅设在80cm路床中间，其余层的土工格栅结合台阶开挖情况酌情调整布设，并设置碎石渗沟，将水引至路基以外。
3.1.4.5对纵向填挖交界处、天然地面横坡陡于1:5，按设计要求挖台阶，台阶宽度≮2.5m，高填方路段台阶宽度≮3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶时从填方至挖方的刚柔缓和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
由于填挖交界处结合部的土质，密实度不同，填方部分沉降以及地下水的影响，对填挖交界处的施工按如下处理原则:
a、在填方和挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长10m，高0.3～0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度。
b、在填方和挖方结合部的横向加强结合部之间的整体性，主要措施是: 在挖方的边坡上挖成宽度≮2.5m的台阶，阶面呈4％向内横坡，以加强挖填面之间连接；在路基填挖交界处按设计要求布设土工格栅加固，以增强填挖间路基整体性和强度，避免路基裂缝；在填挖方的交界处设置纵、横向盲沟。
c、当填挖交界处挖方区为坚硬岩石时，采用填石路堤，同时对挖方区路床0.8 m范围内土体进行超挖回填碾压；当挖方区为土质时，优先采用渗水性好的材料填筑。
3.1.5、地基表层处理
a、地面横坡为1：5～1：2.5，当基岩面上的覆盖层较簿时，先清除覆盖层再挖台阶。
b、填筑前，先清除表层土(厚0.3m) 。
c、填筑路堤前，将地基表层碾压密实。在一般土质地段，不小于90%，路基填土高度小于路面和路床总厚度时，将地基表层土进行超挖并分层回填压实。
3.1.6冲击增强补压
路基填土高度大于2m，填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其它构造物的路段采用冲击碾压进行增强补压。
3.1．7当路基填土高度小于路面和路床总厚度时（零填及挖方路基），将该深度范围内的地基表层土按设计要求超挖并分层回填压实，填料采用透水性材料，具体物理性质指标请详见表2-2。
3．1.8一般土质挖方路段路床80cm范围内土需进行超挖回填碾压，填料最小强度压实度要达到设计规范要求；当地下水较丰富，路基强度不高且弯沉值达不到设计要求的挖方路床，由四方代表现场会勘，并做试验段，确定换填透水性材料的厚度，具体物理性质指标请详见表2-2
路床底下（≥80cm）换填透水性材料物理性质指标表 表2-2
名 称【更多免费素材，微信 lbgzkf1】
材料来源
粒 组
粒 径
级 配
细粒土含量（<0.074mm）（%）
备注
砂
河流、溪流
粗粒组
0.25~2mm
良好
<10
角砾
河流、溪流
粗粒组
2~80mm
良好
<10
砂砾
河流、溪流
粗粒组
0.25~80mm
良好
<10
碎石砂
加工或外购
粗粒组
0.25~80mm
良好
<10
碎石：70%砂:30%
名 称
材料来源
粒 组
颗粒组成(按重量计)
塑性指数Ip
液限指数
WL
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2～0.074
mm 砂 粒
＜0.002
mm 粘粒
3.1.9、桥头（结构物）路基施工
为减少桥头跳车现象，桥头路基回填采用透水性材料，具体物理性质指标请详见表2-3。桥头路基压实度要求比一般路段高，要求从填方基底至路床部分压实度为96%,增强基整体性强度，减少不均匀沉降。
桥头（结构物）回填透水性材料物理性质指标表 表2-3
名 称
材料来源
粒 组
粒 径
级 配
细粒土含量（<0.074mm）（%）
备注
砂
河流、溪流
粗粒组
0.25~2mm
良好
<10
角砾
河流、溪流
粗粒组
2~60mm【更多免费素材 ，微信lbgzkf1】
良好
<10
砂砾
河流、溪流
粗粒组【更多免费素材，微信lbgzkf1】
0.25~60mm
良好
<10
碎石砂
加工或外购
粗粒组
0.25~60mm
良好
<10
碎石：70%砂:30%
名 称
材料来源
粒 组
颗粒组成(按重量计)
塑性指数Ip
液限指数
WL
2～0.074
mm 砂 粒
＜0.002
mm 粘粒
3．1.10、路基压实标准与压实度的说明
路基压实度要求采用重型击实试验法，路堤、路床的压实度符合表4-1规定。 表4-1
项目分类
项目分类
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）（％）
压实度（％）
高速公路
一级公路
二级
公路
三、四级
公路
高速公路
一级公路
二级
公路
三、四级
公路
填方路基
0~0.30
8
6
5【更多免费素材，微信lbgzkf1】
≥96
≥95
≥94
0.3~0.8
5
4
3
≥96
≥95
≥94
零填及挖方路基
0~0.3
8
6
5【更多免 费素材，微信lbgzkf1】
≥96
≥95
≥94
0.3~0.8
5
4
3
≥96
≥95
—
上路堤
0.80~1.50
4
3
3
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50以下
3
2
2
≥93
≥92
≥90
注:①表列压实度系按《公路土工试验规程》（JTJ051）中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；
3．1.11、路基、路面排水系统及防护工程施工
路面排水使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的完整排水系统，以排除路基、路面范围内的地表水和地下水，保证路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。路基排水由路基两侧边沟及排水沟、挖方边坡平台截水沟、路堑顶截水沟组成；路面水由路拱横坡向路基两侧排出，超高路段超高外侧路面水经缝隙排水汇入排水沟。
3．1.11．1、路基排水
路基地表排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽；路基地下排水应设置盲沟、渗沟、检查井等地下排水设施，按设计要求，个别路段路堑边坡还设置了坡体排水平孔。本工程边沟设置于路堑段，排水沟设置于路堤段，截水沟设置于挖方边坡坡顶以外5m处，急流槽设于陡坡地段将截水沟水引入边沟或涵洞或将边沟、排水沟水引入自然流水系统。渗沟和盲沟用于降低地下水位或排除路基范围内地下水或渗水。
3．1.11．2、路面排水
路面排水设施在非超高段落路面排水主要由路拱横坡与路线纵坡在其表面自然排至边沟或排水沟内，在超高段落的超高侧路面排水采用中央分隔带纵向缝隙排水沟截流后汇集至集水井中，每隔30m设一清淤井、每隔120m设集水井一道，通过外径Φ42cm横向排水管配合急流槽将水排至排水沟或边沟以下渗沟中。
3．1.11．3、路基支挡、防护工程
路基支挡、防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施，路基防护按设计要求的形式分别处理。 【更多免费素材，微 信lbgzkf1】
（1）路堤边坡支挡及防护
路堤高度≥3m时，路堤边坡采用浆砌片石拱型骨架防护，中间护坡道采用浆砌片石满铺。路堤高度＜3m时采用喷播草籽防护。
（2）挡土墙防护
当挡土墙墙高小于12m时一般采用M7.5浆砌片块石（片石占70％，块石占30％），路肩墙以衡重式为主，路堤墙以重力式为主，挡土墙严格按照各段挡土墙设计图，结合以下两点要求进行施工。
①挡土墙砌筑材料要求
石料经过挑选，采用结构密实、质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其强度采用MU60。尽量选用较大的石料砌筑。块石形状应大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的(1～1.5)和(1.5～3)倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石应具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度及长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，应选择表面较平整，尺寸较大者，并应稍加修整。
②墙后回填
墙后回填材料采用透水性良好的砂性土，当墙后回填土的空间不满足机械碾压条件时，采用轻型打夯机压实。
（3）路堑边坡支挡及防护
边坡高度≥3m时，路堑边坡防护形式有：路堑挡土墙、半孔式挡墙或孔窗式、浆砌片石拱形人字骨架（拱内喷草籽或干砌片石）、护面墙、三维植被或镀锌网TBS植草防护、锚索（锚杆）框架等。
（4）主线桥头两端锥坡沿接线方向延长6米范围内采用浆砌片石路堤护坡,铺砌厚度30cm。下护坡道亦相应采用浆砌片石铺砌。
（5）桥梁、挡土墙两端均设置检修踏步(兼流水槽),通道、涵洞位置在其一侧设置检修踏步。当上述构造物间距大于150米时,增设间距不大于100米的检修踏步。填方检修踏步对应排水沟位置错开1米设置跨沟搭板。路堑起讫处(填挖交界处)也设置检修踏步(兼流水槽)。
（6）坡体排水
按设计要求设置排水平孔，引排路堑坡体内的地下水。【更多免费素材，微信d adawk01】
3．1.11．4、边坡绿化工程
本标段除采用常规的植草和播喷草籽，运用绿化技术进行施工，主要品种有三毛豆铁线草等，并注意相互衔接。
3．1.12、路堑高边坡加固工程
本合同段路堑高边坡工程共有14段，高边坡加固分别采用预应力锚索、预应力锚杆、第一级边坡设护面墙、半孔窗式护面墙的防护形式，高边坡施工严格按照省高指标准化指南的要求，施工中规范报检程序，对地下水较丰富的山体按设计要求先施工坡体平孔排水。
3．1.13、弃土场方案、环保及节约用地措施
本合同段路基填料基本由路堑挖方供给，挖方路段产生的土石方在经过纵、横向调配后仍有部分废方，本着保护环境，协调景观的原则，对原弃土场方案进行优化，弃土结合地形，选择对沿线环境不产生影响、耕作价值不大的狭窄山谷、低洼地堆弃。并对弃土场采取了农田保护、设护脚墙、植树植草、绿化固土等环境保护措施，同时做好地表水和地下水的拦截和引排，并对其地基做必要的处置，以保证弃土场的稳定。
弃土堆与路堤相邻的，其压实度注明外不小于90％，弃土场离开（或远离）路堤的，其压实度不小于85％。
3.2、桥梁工程施工
3.2．1本标段主线有五座大桥：下二房2号大桥、坑内大桥、姑林山大桥、惠书1号大桥和惠书2号大桥，工程概况如下：
3.2．1．1.下二房2号大桥起点桩号为K48+149， 终点桩号K48+456， 桥长307米，桥型布置为两联5×30米预应力砼连续刚构T梁。桥梁位于半径为R=1200米、Ls=210平曲线内。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过T梁翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础；桥台采用肋式台、板凳台、灌注桩基础。0#、10#台处设一道D80型伸缩缝。5#交接墩处设一道D160型伸缩缝。
3. 2．1．2．坑内大桥起点桩号为K48+883，终点桩号K49+222.5，桥长339.5米；桥型布置为一联5×30米预应力砼连续-刚构T梁+一联6×30米预应力砼连续-刚构T梁。桥梁位于半径为R=1200米、Ls=210及R=1800米、Ls=200的S型曲线内。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过T梁翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式台、板凳台、灌注桩基础、扩大基础。0#、11#台处设一道D80型伸缩缝。5#交接墩处设一道D160型伸缩缝。
3.2．1.3.姑林山大桥起点桩号左幅为K49+806.1，右幅为K49+811.1，终点桩号为K50+089.5，桥长左幅为283.5，右幅为278.5米；桥型布置为一联5×30米预应力砼连续T梁+一联4×30米预应力砼连续T梁。桥梁位于半径为R=1800米、Ls=200的平曲线内。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过T梁翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础；桥台采用重力式台、肋式台、扩大基础、灌注桩基础。0#、9#台处设一道D80型伸缩缝。5#交接墩处设一道D160型伸缩缝。
3. 2．1.4.惠书1号大桥起点桩号左幅为K51+589.5 ，右幅为K51+566.0，终点桩号为K51+080.5，桥长左幅为482.0，右幅为514.5米；桥型布置左幅为一联6×25米预应力砼连续T梁+一联5×35米预应力砼连续刚构T梁+一联6×25米预应力砼连续T梁，右幅为一联7×25米预应力砼连续T梁+一联5×35米预应力砼连续刚构T梁+一联6×25米预应力砼连续T梁。桥梁位于半径为R=1100米、Ls=200的平曲线内。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过T梁翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础；桥台采用重力式台、板凳台、肋式台、扩大基础、灌注桩基础。0#、17#台处各设一道D80型伸缩缝。6#及11#交接墩处各设一道D160型伸缩缝。
3.2．1.5.惠书2号大桥起点桩号为K52+182.5， 终点桩号K52+364.5， 桥长182米，桥型布置为一联7×25米预应力砼连续T梁。桥梁位于半径为R=1100米的平曲线内。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过T梁翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础；桥台采用肋式台、灌注桩基础。0#、7#台处设一道D80型伸缩缝。
3.2．2、主要材料
3.2.2.1.混凝土
预应力混凝土T梁 C50
桥面铺装 C40
台帽、背墙、盖梁、搭板及防撞栏、柱式墩身、系梁 C30
承台、桩基 、护栏基础 C25
3.2．2．2钢材
⑴ 预应力钢束：采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，1000h后应力松驰率不大于2.5%，其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准(GB/T 5224－2003)《预应力筋用钢绞线》的规定。
⑵ 普通钢筋： 钢筋直径≤10mm者采用R235光圆钢筋，直径＞10mm者采用HRB335带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB 13013-1991）、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB 1499-1998的规定。
⑶ 预应力锚具：必须采用成品锚具及其配套设备，并应符合中华人民共和国国家标准(GB/T 14370-2000)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、中华人民共和国交通行业标准(JT 329.2-97)《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格》等技术要求。
⑷ 预应力体系：应符合国际预应力砼协会(FIP)《后张预应力体系的验收建议》的要求。金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013-94的要求。
⑸ 其它钢材：除特殊规定外，其余均采用Ａ3钢，其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》 GB700－79的规定。
3.2．2．3桥梁支座：采用常温型氯丁橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的规定。
3．2．2. 4．桥梁伸缩缝：采用模数式伸缩装置，其橡胶类别为氯丁橡胶，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T 327－2004《公路桥梁伸缩装置》的规定。
3．2．2.5．桥面防水层：采用涂料防水层，其技术指标见路面工程。
3．2．2.6．材料及工程质量符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的要求。
3．2. 3、上部结构施工要点(T梁)
3．2. 3．1．桥梁结构施工
⑴ 连续T梁，采用先简支后连续方法架设；预制T梁在连续墩上先简支于临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。刚构T梁，采用先简支后固接方法架设；预制T梁在固接墩上先简支于盖梁钢板上，通过结构固接施工完成后形成刚构体系，
⑵ 梁长与支点：（单位：m）
跨径
预制梁长
预制梁支点距墩中心（台背线）
边跨
中跨
联端永久支座
连续墩临时支座
固接墩钢板
25
24.74
24.6
0.51
0.55
0.55
30
29.74
29.6
0.52
0.565
0.565
35
34.74
34.6
0.55
0.565
0.565
⑶ 主梁断面：主梁高度25米跨为1.75m，30米跨为2.00m，35米跨为2.25m，梁间距2.3833m，其中内梁预制宽度1.80m、边梁预制宽度2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.5833m。主梁25m跨和30m跨T梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m；35m跨T梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.7m、中部均匀段0.50m，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同。
⑷ 主梁横隔板：主梁横隔板理论间距5.0m，联端设有伸缩缝预留槽，对应端横隔板根据伸缩缝预留槽宽度而适当内移。横隔板在横桥向上设有与桥面板横坡相对应的横坡度值，横隔板（包括梁端现浇连续段）下缘横坡为折线式，梁端现浇连续段涉及支座预埋钢板范围横坡设为平坡。湿接缝范围的横隔板采用现浇砼连接。
⑸ 桥面铺装：设计总厚度17cm，其中防水水泥混凝土厚度8cm，沥青混凝土厚度9cm，两者之间加设防水层。
⑹ 预应力体系：预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-7及Φs15.2-8钢绞线，镀锌双波纹管成孔，锚具参考OVM15锚固体系。现浇连续段或固接段采用Φs15.2-5及Φs15.2-4钢绞线，BM15扁形锚具，管道用镀锌双波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。钢绞线均采用两端一次张拉锚固。
⑺ 桥梁支座：采用圆形普通板式橡胶支座GYZ或圆形四氟板式橡胶支座GYZF4，规格详见设计图。
⑻ 桥梁伸缩缝：梁端预留槽口尺寸及预埋钢筋参考SSFB和GQF-MZL型号设计。
⑼ 防撞栏（安全带）：按设计图施工，单侧防撞栏线荷载为7.5KN/m。
3．2.3．2、桥梁施工要点
（1）．根据完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤，合理安排预制、架设各环节工期，达到施工连续不间断。
（2）．主梁预制过程包括模板制作、台座放样等均考虑桥梁纵横坡引起的主梁预制各部分的坡度设置及对称性，同时注意伸缩缝预留槽、负弯矩束张拉槽、预应力管道（梁端负弯矩束扁管应外伸以对接）、各类预埋件等的设置位置、尺寸、方法。
（3）．各主要材料的订购均按泉三公司的要求，购买入围的厂家材料，使用前根据有关质量标准严格自检和送检，并遵照有关规范施工，预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前严格校对、检测。
（4）．C50砼施工前进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过实验保证砼强度，减少砼收缩徐变影响，并应注意砼强度试件的取样及养生条件需与主梁梁体砼相吻合。C40以上砼采用不低于42.5级硅酸盐水泥浇筑，同时为保证桥梁外观颜色，同一座桥的混凝土宜采用同一厂家同品种水泥浇筑。砼用石料强度不低于砼强度的2倍
（5）．主梁梁体砼耐久性要求：最大水灰比0.55，最小水泥用量350kg/m3，最大氯离子含量0.06％，最大碱含量1.8kg/m3。
（6）．预制主梁砼浇注施工时，预制梁长考虑环境温度变化的影响，梁长增减值设两端；束长增减值应设于跨中段内。
（7）．主梁预制后，加强养生，当养生时间大于等于14天且砼强度达到设计强度100%时，施加预应力并及时压浆。施加预应力后，梁体处于简支状态，并适当遮盖不曝晒曝寒。
（8）．预制主梁预应力筋张拉后90天之内完成本联内现浇连续段浇注，现浇连续段浇注温度控制在15～20℃，宜在一天低温时段浇注，一联内各现浇连续段的浇注温度应基本相同。一联现浇连续段浇注完毕且砼强度达到设计强度的90%，所穿过的张拉槽封槽砼强度达设计强度80%及时张拉负弯矩预应力束并及时压浆。
（9）．预制主梁上设置的负弯矩钢束张拉槽内所穿过的行车道板及梁肋等钢筋应注意预留足够长度，保证张拉槽封槽砼浇注前穿过张拉槽内的钢筋等强度连接。
（10）．预应力钢束采用两端张拉，其张拉顺序按预应力钢束构造图中的钢束编号顺序对称均匀进行，其预应力钢绞线锚下控制张拉力见下表：
跨径
位置
钢束束数及规格
锚下控制应力
锚下控制张拉力
（米）
（MPa）
（kN）
25
预制梁
边跨
3Φs15.2-8
0.75fpk=1395.0
每束1562.4
中跨
2Φs15.2-7
0.75fpk=1395.0
每束1367.1
1Φs15.2-8
0.75fpk=1395.0
每束1562.4
连续墩顶【更多免费素材，微信lbgzkf1】
5Φs15.2-5
0.74fpk=1376.4
单根 192.7
30
预制梁
边跨
4Φs15.2-7
0.75fpk=1395.0
每束1367.1
中跨
3Φs15.2-8
0.75fpk=1395.0
每束1562.4
连续墩顶
5Φs15.2-5
0.74fpk=1376.4
单根 192.7
35
预制梁
边跨
5Φs15.2-7
0.75fpk=1395.0
每束1367.1
中跨
2Φs15.2-7
0.75fpk=1395.0
每束1367.1
2Φs15.2-8
0.75fpk=1395.0
每束1562.4
连续墩顶
2Φs15.2-4
0.74fpk=1376.4
单根 192.7
4Φs15.2-5
0.74fpk=1376.4
单根 192.7
表中钢束控制应力和张拉力为一次张拉的锚下控制数据，均未包括锚具摩阻损失。施工中应增加锚具摩阻损失的张拉力。例如：采用OVM锚具应增加2.5%的张拉力。
预应力钢束张拉采用一次张拉工艺，张拉过程应在厂家指导下按《公路桥涵施工技术规范》严格进行。预应力钢束张拉采用双控指标，即锚下张拉力和钢束延伸量，以张拉力为主，延伸量校核。
（11）．预应力钢筋管道压浆用水泥浆，按70mm×70mm×70mm立方体试件，标准养护28d测得的抗压强度不低于30MPa。其水灰比宜为0.40～0.45。
（12）．主梁预制设置向下拱度，其值大小以水泥混凝土铺装前梁的上拱度（向上）不大于2cm，同时满足成桥后预拱度（向上）要求控制。下表为反拱度参考值和预制梁预应力张拉后的梁上拱控制值。
跨径
反拱度（向下）参考值（mm）
张拉后梁上拱控制值（mm）
（m）
边 跨
中 跨
边 跨
中 跨
25
17
14
8~14
7~14
30
15
10
10~15
8~12
35
20
10
10~15
10~15
注
表中数值均相对水平面
上表中的反拱度值仅为参考值，具体反拱值应在施工时先行按照参考的反拱度预制一片并进行张拉后确定，并可根据实桥多片梁预制情况予合理调整。确定反拱度时还必须考虑在存梁时间内的预拱度继续发展的可能。
（13）．主梁翼板湿接缝处及连续端头的砼表面凿毛、冲洗，应保证新老砼结合形成整体。
（14）．预制主梁简支安装时的临时支座，采用钢砂箱支座作临时支座。
（15）．永久性支座水平设置，并注意安装方向。连续墩纵桥向上对应各片主梁的临时支座与永久支座上连体钢板设置注意保证密贴性，确保纵桥向单侧预制主梁架设时连体钢板不出现翘边现象。支座上下钢板规格严格按设计要求采用。为防锈蚀支座钢板均采用热浸镀锌钢板，镀锌厚度控制0.1mm以上。钢板平整，不允许焊接变形。滑动支座外面设置防尘罩。
（16）．主梁施工必须按照下述顺序进行：
⑴ 主梁安装后，焊接横隔板钢筋及连接纵向湿接缝钢筋，浇注纵向湿接缝和湿接缝范围的横隔板砼；
⑵ 焊接或安装现浇连续固接段接头钢筋，布设负弯矩钢束，浇注现浇连续固接段砼；
⑶ 待现浇连续固接段砼强度达到设计强度的90%，方可张拉第一批负弯矩钢束，后批负弯矩钢束应待前批负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度达设计强度80%后方可张拉。张拉槽内钢筋须等强度连接后封槽。连续固接墩负弯矩钢束横桥向各片主梁应对称张拉。
⑷ 连续T梁待一联负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度均达设计强度80%后，解除临时支座，实现支座转换。
⑸ 焊接或安装防撞栏钢筋和桥面铺装钢筋、浇筑防撞栏砼、浇筑桥面铺装砼，涂防水层，最后铺筑沥青砼及安装伸缩缝等。
（6）．凡需焊接的钢筋，均满足受力构件焊接要求，并且要求在不同强度级的异种钢材相电焊时（如16锰和A3号钢相焊），其焊缝强度应保证高于较低强度级的钢材之强度。
（7）．伸缩缝安装温度对应的型钢间隙与梁端间隙参考值见下表：
安装温度一般控制在15～20℃，预制T梁架设施工过程中应严格检查梁端间隙，确保满足设计要求。
（8）．主梁预制时不设吊环，采用兜托梁底起吊，其吊点位置离支座中心线不大于0.8m，吊装孔开在翼缘板根部，预留孔不大于10cm，预制主梁架设就位后尽快封孔。
（9）．主梁在起吊、运输、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两端同时进行，注意梁体水平及平稳，防止梁体受扭、倾斜甚至倾覆。安装时注意保证一片裸梁的稳定性。
（10）．主梁的吊装设备可选用公路架桥机。施工吊装方案注意施工阶段桥梁下部结构的承载力及变位控制，确保桥梁结构安全。
（11）．现浇连续固接端砼时应采取有效措施保证支座不受损伤。
（12）．边主梁外翼缘下缘（含现浇连续段）距翼边缘10cm处设直径3cm半圆形滴水槽。
（13）．桥面排水以竖向直排为主，当与连续固接梁负弯矩区预应力筋干扰时，该区间由护栏水平排出。位于纵坡下方的伸缩缝前另加一道排水孔。
3．2.4、下部结构施工要点
采用全站仪对桥位处完成墩位的定测，放样后提供坐标报测量监理理工程师进行复核，确保施工质量。
（1）桥墩桩基施工时，左右幅一排桩应先行施工外侧桩基，确定岩面后才施工中间桩基。
（2）桩基终孔原则按各墩构造图，进入岩层深度满足相关设计图纸要求。在钻孔或挖孔施工过程中如发现地质构造与参照的地质资料有出入时，报请四方代表现场会勘，以便重新核对地质资料、确定基底标高。
（3 ）直径25mm及25mm以上的钢筋接长采用机械接头的方法接长，机械连接符合中华民共和国行业标准（JGJ107-2003）《钢筋机械连接通用技术规范》中I级接头要求。同一断面接头数量不超过50%，接头需要相互错开100cm以上。
（ 4 ）下部结构砼耐久性要求：最大水灰比0.55，最小水泥用量275kg/m3，最大氯离子含量0.3％，最大碱含量3.0kg/m3。
（ 5 ）在施工期间采用有效措施控制墩顶的变位，墩顶变位不大于2.74cm。
3．3、其它
3．3．1伸缩缝
（1）.桥梁伸缩缝参照SSFB伸缩缝设计，伸缩缝安装由泉三公司统一安排。
（2）．伸缩缝的预埋钢筋位置准确，并按省高指的要求变更位移箱距离。
3．3．2桥面铺装
在桥面铺装施工过程中注意以下几方面的问题。
（1）．在进行桥面铺装施工之前，首先对桥梁现阶段梁顶标高进行一次全面复测。
（2）．对梁顶各部位拉毛质量进行全面检查，如发现拉毛不彻底或仍存有浮浆应手工凿毛。
（3）．施工中应采取有效措施（如加密支撑钢筋）确保钢筋网的竖向位置在任何情况下均不允许出现整体或局部下挠。浇注水泥混凝土之前采用高压水将桥面杂物彻底冲洗干净。
（ 4）．水泥混凝土浇注宜选择晴天进行，并且准备好遮盖工具，防止雨水对新浇混凝土质量产生不利影响。
（5）．水泥混凝土桥面铺装时，采用分幅沿纵桥向前铺筑施工。
3．4、涵洞工程施工
本标段各种形式涵洞共39座，共长1382米。
3．4．1、施工要点
(1) 对于天然地基容许承载力及经砂砾换填处理后的基础容许承载力，依据各涵设计图中说明办理。
(2) 各种形式的涵洞施工均按相应部颁标准图的施工要求及《公路桥涵施工技术规范》有关条文办理。
(3) 洞口标高及进出口位置按设计要求并根据实际情况作适当调整，边沟标高和进出口标高落差较大时根据实际增设急流槽。
(4) 涵洞基底范围内换填砂砾等，要求与前后路基同时分层夯实、压实，压实度要达到95%以上。具体实施按有关图纸办理。
(5) 钢筋砼盖板涵台背采用透水性材料回填。【更多免费素材，微信lbgzkf1】
(6) 凡是采用填石抬高地基的涵洞，压实度满足填石路基要求。
(7) 如地质、基础开挖标高和交角有变化时及时提出变更设计。
3．5．施工质量通病的防治
3．5．1为了保证泉三高速公路的建设质量，确保工程交工时交出一份满意的答卷，在施工过程质量控制中，我们把预防施工质量通病摆在施工管理的重要位置，我们从组织上落实，项目部 成立以项目经理为组长、总工程师为副组长，各部门和施工段主要管理人员的质量管理领导小组，实行项目经理质量总负责，总工程师技术分管；质检部配备专职质检工程师负责整个工程的质量检查与监督落实，施工队负责人及各施工技术人员为所承担工程的兼职质检员，形成质量管理网络，从开工第一天起抓质量，从第一道工序起抓质量，做到分口把关，层层包保。
3．5．2、实行质量管理制度：制定质量管理制度，责任明确到人，确保工程质量。各级质检人员和部门负责各管理工程范围的质量，一级对一级负责。
3．5．3、严格控制建筑材料，杜绝原材料未检先用、边检边用，所有材料经过监理工程师批准后方可使用，对不合格材料坚决拒绝接收。
3．5．4、严格按照施工程序进行桥涵施工，控制结构物质量，做到内实外美。
3．5．5、路基填筑严格按照规范要求进行施工，质量符合规范要求。
3．5．6、试验数据翔实可靠，建立健全了试验台帐。原材料、各种构件试验的频率和批次均符合高速公路试验规范要求及验标要求。
3．5．7在施工中主要从以下几个方面进行控制：
为了切实提高泉三高速公路的建设质量和投资效益，把泉三高速公路建设成合格工程，树立质量第一的观点，明确管理是重点、技术是保障的思路，将高填土路基的压实不足引起的路基下沉、路面损坏和构造台背回填压实不足引起的跳车，预制梁施工，混凝土施工，桩基施工中存在的质量通病作为重点防治的对象。【更多免费素 材，微信lbgzkf1】
（1）高填土路堤施工
施工前，路堤基底要进行清基处理，并在填筑前进行碾压，其压实度符合规范要求；高
路堤依填土性质和高度不同，采用不同的边坡值，施工中严格按照设计边坡填筑，不得缺填，路堤可能受水浸淹部分采用水稳性好的填料；在半挖半填的一侧高填方路基为斜坡时，按规定挖好横向台阶，并在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。
（2）结构物台背回填【更多免费素材，微信 lbgzkf1】
为改善结构物两侧普遍沉降较大的通病，本合同段采取以下预防措施：采用具有一定级配的砂砾填筑，其中小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，填料最大粒径不超过50mm。控制分层填筑厚度和压实度，压实度提高2个百分点；填筑施工前做好施工现场的排水设施；动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，防护适时；压实机械选择进口小型冲击打夯机，该机械小巧灵活，便于操作，能确保“死角”夯实。
在回填过程中，对称回填压实并保持结构物的完好无损。另外桥头搭板的设置在路基填筑预压期基本稳定后，经监理工程师批准后进行，搭板下垫层基面平整、密实。
（3）预制梁施工质量通病和防治措施
本合同段有5座T型梁桥，1座矮箱型桥，2座空心板桥，1座现浇箱箱型桥，梁片预制其中T梁763片，矮箱梁118片，空心板梁104片，因此防治桥梁施工的质量通病列为桥梁施工的重点。主要表现：梁片翼缘板漏浆，端头锚固截面以及横隔板端载面的漏浆，模板拼缝处有错台、漏浆现象；野蛮拆模，出现啃边、掉角现象,矮箱梁、空心板梁蕊模上浮，梁片钢筋间距不一、翼缘钢筋高低不齐、保护层厚度不符合要求，现浇箱箱型桥水泥混凝土施工缝的处理,混凝土振捣中的质量通病, 养护时质量通病等。
a.梁片行车道板纵向侧面（翼板）漏浆，端头锚固截面漏浆，模板拼缝处有错台、漏浆现象预防措施
梁片翼缘板漏浆，端头锚固截面以及横隔板端截面的漏浆,主要是此截面钢筋穿出模板,为了能让钢筋穿出钢模,模板预留孔偏大,有的预留孔采用气割,加工粗糙造成漏浆,因此对钢模进行改进,重新加工翼板边模梳形齿板钢模,采用车床切割以保证孔位正确及孔周的光滑,外用橡胶带封闭.对可能漏浆的缝，设法封堵。在台座两侧均匀地贴上橡胶海棉，使模板与台座接缝紧密不漏浆，模板安装前检查台座两侧橡胶软条是否有脱落的现象，两块模板连接处都贴上橡胶海棉使其接缝紧密不漏浆。针对横隔板及梁端外露钢筋较多，造成容易漏浆的现象，采用套橡胶垫，并用钢筋固定在模板外,为了减少漏浆采用二次钢板靠模,经采用以上止浆措施有效减少了漏浆的现象。
b.野蛮拆模，出现啃边、掉角现象
定期修整模板，确保模板底边和拼缝处平整度满足规范要求。设专人紧固模板，手劲一致保持对拉螺杆松紧一致。装模时叮嘱操作工人检查拉杆的工作情况，杜绝使用坏丝的拉杆螺母和已变形拉杆。砼侧压力比较大时，拉杆上双螺母。激振强烈时螺母底下加垫减振弹簧垫片，防止拉杆崩丝，出现跑模。设置独立的梁隔板底模，保证在拆除侧模后，梁隔板的底模仍能起支撑作用，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板砼过早悬空而引起裂纹。严格按规定期限和程序顺序拆卸模板，不得野蛮拆卸模板，造成啃边、掉角。用撬棍时，为不伤砼棱角，可在撬棍下垫以木垫块。钢模板的表面一定要事前涂抹隔离剂，并保护其有效性。
c.矮箱梁、空心板梁蕊模上浮，梁片钢筋间距不一、翼缘钢筋高低不齐、保护层厚度不符合要求的预防措施
预防空心板梁蕊模上浮的措施是用12mm定位钢筋每隔60cm固定蕊模,预防矮箱梁钢蕊模上浮的办法是在钢模外侧每隔3m设置门式槽钢支架，在门式槽钢支架中间顶部用钢管反压矮箱梁钢蕊模。
钢筋加工过程中检查各类钢筋是否按图纸尺寸进行下料和加工，加工后的钢筋经检查符合后挂牌分类存放。当波汶管与钢筋有干扰时，首先保证波汶管的位置不变，钢筋在加工上进行调整，这样可以保证箍筋闭合，在安装过程中不被切断。钢筋在安装时先在台座侧边用油漆标出钢筋位置，并标出因影响波汶管而调整后的各类箍筋的准确位置，以此来控制钢筋间距的准确性，并确保箍筋闭合不被切断。为了冀缘板外露环形钢筋整齐和美观，在钢模上设一根通长定位钢筋、两根通长压平钢筋，使冀缘板外露钢筋整齐和美观。为了确保钢筋保护层厚度，采用高强垫块。
d. 现浇箱箱型桥水泥混凝土施工缝通病的处理预防措施：
水平施工缝处为减小旧混凝土的浮浆皮与软弱砂浆层要严格控制混凝土配合比和灌注速度，保证其质量为内坚，外少浮浆，避免接缝部位发生混凝土离析；接缝表面应没有松动集料颗粒，硬化后尽早用钢丝刷将表面打毛，并在充分湿润状态下养生，浇筑新混凝土前应做好以下工作：
1）为消除模板因膨胀或收缩原因产生的变形，重新坚固模板。
2）用压缩空气或射水清除旧混凝土表面杂物及模板上粘着的灰浆。
3）使旧混凝土表面充分吸水浸湿，但无多余水分。
4）先灌注几厘米厚的水泥砂浆。
浇筑新混凝土时，要充分振捣施工缝两侧，是相结合混凝土范围密实。为减小新混凝土温差，采取将接缝新混凝土降温或旧混凝土升温的办法。
e.混凝土振捣中的质量通病和防治预防措施：
注意掌握振捣间距：使插入式振捣器的插入点间距不超过其作用的1.5倍（方格形排列）或1.75倍（交错形排列）；平板振捣器应分段振捣；附着式振捣器安装间距为1.0~1.5m.注意掌握插入式振捣器操作方法：快插、慢拔，上下抽动5~10m。建立岗位职责制，采取定人、定岗、定责任，现场挂牌监督。
f、养护时质量通病和防治
进行混凝土硬化条件知识的技术交底教育，提高做好养护工作的自觉性，强化养护质量责任制。在浇筑后5--7天内，要采用行之有效的方法，保持混凝土表面连续潮湿。
炎热季节，选择温度较低时间浇筑，使混凝土灌注温度低于32℃，并多做坍落度试验，及时调整配合比。混凝土浇筑完，表面应立即覆盖土工布，经常洒水，保湿状态至少7天左右。
3．6施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况，对完工质量的评价.
施工中严格按照省高指与泉三公司的要求，从实施性施组的编制到开工申请报告，从施工过程的自检与报检到发现工程质量问题的整改，我们都认真对待，决不马虎应付。本工程单位工程有9个，完工后对工程按照公路验收与评定标准进行评定，综合评定为合格。
4.开展试验检测数据打假,确保试验数据真实
为严厉打击试验检测数据造假行为、切实加强对试验检测行业的管理、完善试验检测企业诚信体系，项目部认真检查试验人员规范执业行为,按照福建省交通质监站的要求,开展试验检测数据打假专项整治活动。活动分四个阶段进行：准备阶段（2007年1－2月）、自查自纠阶段（2007年3－4月）、监督检查阶段（2007年5-10月）、总结阶段（2007年11-12月）。在项目工地试验室认真开展自查和整改的基础上，接受质监机构采取综合检查、专项检查和突击检查相结合的工作方式，接受专项抽检和比对试验，项目部对出具虚假报告、编造虚假数据等行为进行严历处罚，进一步规范和完善交通建设工程试验检测市场。
5．变更设计的情况
本合同段共有变更设计70项，主要内容是渗水路基基底增设盲沟、不良地基换填透水性材料；结构物地基承载力达不到设计要求，进行换填；挖方段地下水丰富，路槽弯沉值达不到设计要求，需要对路槽换填透水性材料；地形变化增设挡墙；高边坡地段地下水丰富，锚索设计张拉力达不到设计要求，调整设计张拉力，增设锚索；桩基嵌岩深度不足，加深桩长以及应地方要求 改路增设排水沟等。所有变更项目，严格按泉三公司的变更管理办法执行。
6、施工进度控制
6．1组织措施
6.1.1提前准备
提前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备。我公司已落实了项目班子和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍；对于重点和难点工程，已有足够的技术储备；拟投入的主要机械设备进行了保养维修；测量、项目管理人员已进场开展工作。确保进场快、安点快和开工快，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。
6.1.2组建一个精干高效的项目班子
选派经验丰富、事业心强的人员担任本项目的项目经理、项目副经理和总工程师；选派长期在各个项目指挥岗位、具有丰富生产组织指挥经验的人员担任项目各主要部门负责人和项目经理部班子成员；挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能力的业务的技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务主管，确保项目顺利实施。
6．1.3组织得力的后勤保障系统【更多免费素材， 微信lbgzkf1】
公司将组建得力的后勤保障机构，按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料，在现场设置机械设备修理站，配足常用床具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。
6.1.4推行工期目标责任制
推行工期目标责任制，并将工期目标作为考核项目领导班子的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。公司将严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制定措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调整资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。
6.1.5服从大局，听从业主统一指挥
服从业主统一指挥，积极做好外部关系协调，主动与相邻施工单位进行协商，合理解决场地利用、共用运输道路等问题，求得相互配合与支持。协调好与周边单位和居民的关系，主动提供帮助及早解决征地拆迁、改移道路等工作，争取时间，尽快投入全面施工。
6.2技术措施
6．2.1确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制
对重点和控制工程，要仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标实现。
6．2.2安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳产高产，对施工进度实行动态管理
根据招标文件和合同要求，编好实施性施工组织设计，不断优化施工方案和网络计划，重点作好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧紧抓住关键路线各道工序和重难点攻关，确保关键路线的施组进度。
6．2.3强化计划管理，加强协调指挥
根据实施性施组的总体安排和网络计划进度，编制年度、季度和分月分旬生产作业计划。月旬作业计划要落实到班组。要以旬、月计划的实现保证季度计划的实现，以季度计划保年度计划的完成。从而保证总工期的如期实现。施组和计划要结合现场实际和季节性因素，既要满负荷工作，又要留有余地，确保计划的严肃性、可靠性。加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。
6．2.4抓好安全、质量，加快施工进度
妥善处理安全、质量和进度的关系，认真抓好安全质量工作，确保不出任何安全质量事故，加快施工进度。
6.2.5推广新技术、新工艺，促进科技成果和工法成果的转化。充分依靠科技组织重点工程的快速施工，向科技要进度。
7、施工安全与文明施工，环境保护措施
7.1安全管理组织机构
①建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目总工程师为安全生产的技术负责人。
②机构配置
项目部设安全质量室，安质室下设安全组，设专职安全员。施工队设安全室，配置专职安全员。
7.2落实安全生产责任制
①本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设监督岗。
②完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。
③建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
④项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对石方开挖、爆破、运输等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。
⑤严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。
⑥加强施工现场安全教育
针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准持证上岗。
特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。
通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
⑦认真执行安全检查制度
项目经理部要保证检查制度的落实，按规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每10日检查一次，项目队安检部门每7日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“三不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。
7.3安全防范重点
根据本标段的施工特点，安全防范重点有以下几个方面：
①严格控制路基石方爆破，防止飞石伤害事故；
②预防桥梁施工中高空坠落事故；
③防止机械伤害、触电事故；
7.4环境保证体系
施工中的环境保护和水土保持工作至关重要，我单位将严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和福建省环保局的有关要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，争创文明施工标准化工地。为此，制定如下措施：
7．5环境保护及水土保持管理体系
项目经理部由综合办公室分管施工环境保护工作。进场后与地方政府环境保护机构联系，了解地方环保法规和对土建施工环境保护的具体要求，签定有关协议，制定报审具体办法。施工中严格履行合同段中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺，任何时候都接受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保工作的要求。
8、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
本合同段施工严格按照施工设计图、公路施工技术标准和省高指标准化指南组织施工，路基土石方采用机械化施工，高边坡严格按设计要求采用预应力锚索、锚杆加固边坡，桥梁先简支后后连续通过支座变换等施工措施达到设计要求。我省高速公路通过十几年的发展，已经掌握了丰富的施工技术和管理经验，因此本工程的施工没有出现新的技术难题、新的材料和新的施工工艺。
9、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
本工程在施工中得到了建设单位、设计单位和监理单位的大力支持和帮助，特别能及时帮助施工单位处理施工中出现的各种问题，比如变更设计，民事问题，确保工程质量和工期的各种措施等，使本工程能顺利达到业主的工期要求完工。
10、施工体会
10．1、正确处理安全生产与经济效益的关系
10．2正确处理工期与效益的关系
项目工期紧任务重，2006年4月开工进场后前期工作进度不快，对建材价格上涨判断不准，施工高峰期是2007年5月—2008年6月，业主要求桥梁主体工程即梁片预制与安装务必在2007年底完工，项目部为了响应业主的号召，赶工期加大了投入，在2个月的时间内增设2个梁片预制场和2个混凝土搅拌站，新购置一台运梁车，加大模板投入，以确保在2007年底完成976片梁片的预制与安装任务，此时恰蓬建筑材料价格上涨的高峰期，80%的工程在这期间完成施工任务，虽然按期完成业主的工期目标，得到了业主的表扬，项目部为此也付出了一定的代价。
11．缺陷责任期
按照 公司有关施工缺陷责任期负责修复有相关文件精神，本工程由业主指定的维护部门负责修复，费用由施工单位承担，本标段共有两处缺陷修复，一处是路基防护，一处是匝道路面局部沉陷的修复。
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