全省交通运输科技创新工作会议交流材料汇编【27篇】
目 录
1.创新发展 精细管理 发挥科技创新“倍增器”功能
——X市交通运输局4
2.加强行业科技创新 推动交通运输转型发展
——X市交通运输局10
3.科技引领 重点突破 加快推进交通运输转型升级和
创新发展 ——X市交通运输局15
4.科技创新找准切入点 管理水平再上新台阶
——X市交通运输局21[readpay]3[/readpay]
5.重视人才 聚焦创新 切实提升交通运输科技管理水平
——X市交通运输局25
6.创新工作方法 加强科技融合
以绿色智慧交通为支撑推动行业高质量发展
——X市交通运输局32
7.强化科技创新 推进高质量发展 ——X市港口管理局39
8.倡导科技创新 推动交通发展 ——X市交通运输局43
9.注重培育新动能 努力打造优质高效港口
——X市港口管理局46
10.坚持创新引领 全面提升科技创新水平
——X市交通运输局51
12.强化科技创新 引导行业持续发展 ——X市交通运输局55
13.加强港口创新管理 推动港口高质量发展
——X市港口管理局61
14.提升科技管理水平 助力打造交通强国的X样本
——X市交通运输局65
15.加强信息技术应用 推动智慧交通发展
——X市交通运输局72
16.依靠科技创新 提升发展水平 ——X市交通运输局78
17.紧跟时代步伐 发挥行业优势
全力推动科技管理工作再上新台阶 ——X市交通运输局83
18.聚焦高质量发展 打造交通工程创新高地
——省交通工程建设局88
19.坚持科技创新 为行业发展探路
奋力谱写交通强国X实践运河新篇章 ——X航务管理处96
20.聚焦高质量 创新助力高速公路养护可持续发展
——X交通控股有限公司102
21.坚持科技引领 提升工程质量
——X市公共工程建设中心112
22.打造科技创新团队 聚焦行业技术难题
——X集团股份有限公司117
23.以科技创新体系建设为核心 提升科研人员创新能力
——X设计集团股份有限公司125
24.瞄准国际前沿 依托学科优势 推动交通运输行业进步
——X大学131
25.深度军民融合 强化技术创新 助推智慧交通产业发展
——中国电科X所137
26.科技创新 助力道路客运业高质量发展
——X汽车客运集团有限公司141
27.深入开展QC小组活动 推动基层创新
——省交通企业协会146
创新发展 精细管理
发挥科技创新“倍增器”功能
——X市交通运输局
近年期以来，在省厅的领导和关心下，我局聚焦“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通、法治交通、民生交通”发展方向，按照市委、市政府加快建设具有全球影响力创新名城总体要求，不断强化科技创新工作，共立科技项目X项，申报省、市科研项目X项，已完成X项，累计投入
科技资金X多万元，获得近X项专利及软件著作权，获得中国公路学会科学技术奖、X省科技进步奖等众多奖项，一批实用性、关键性的科技成果被广泛应用，取得了良好的经济和社会效益。
一、规划和制度先行，管理和保障到位
近年期末组织开展了《X交通运输近年科技工作指导意见》和《X交通运输近年信息化规划》的研究编制工作，X年初，经局党委会审议通过，面向行业发布。《规划》和《指导意见》明确了近年时期我市交通运输科技信息化工作的指导方针、发展目标、主要任务和工作重点，为指导我市交通运输科技工作的开展指明了方向，奠定了基础。
每年印发X交通运输科技工作要点，下达科技项目及成果转化计划，建立了科技项目管理系统，通过立项查新、
专家评审、质询答疑、大纲评审、中期检查、结题验收等环节，实现对科技项目的全程监管和服务，确保项目质量。将科技工作纳入各单位年度目标考核内容，科技经费全部纳入部门预算，依据国家和地方相关科技政策，积极争取中央和地方财政支持，在重点工程与养护工程中按一定比例列支科研经费，确保科研资金的常态化投入。
二、强化多方合作，推进交通运输科技信息化建设
近年来，我局联合省内外科研机构、大学院校、科技公司开展了“基于全寿命周期成本的路面养护决策研究”、“基于“互联网+”的智能桥梁监测技术研究”、“营运小客车运营服务监管平台应用研究”等一系列涵盖工程建设、运营管理、行业监管、信息服务等诸多方面研究与应用，为解决实际工作中的难题，提升行业管理效能和服务水平发挥了重要作用。加强部门合作、政企合作，我们在“智慧X”框架下，依托市政务数据中心的基础设施资源，整合利用系统内外相关数据资源，基本完成了“X智慧交通运输”系统建设，全面提升了X交通智能化应用水平。与百度、蚂蚁金服等合作，实现百度手机地图、“X掌上公交”APP、“我的X”APP交通频道等多渠道的交通出行信息服务，完成了移动支付（支付宝）在X公交的全覆盖。与公安部门联合构建市治理车辆超限超载综合管理平台，对违法行为实施一超四罚和信用惩戒。配合省厅开展“两客一危”车辆安全智能防控系统研发及推广应用，加强了对重点营运车辆的安全监管。
三、以重点工程和重点任务为载体，强化科研成果向现实生产力的转化
以长江大桥公路桥维修改造、国道X桥梁道路建设养护、农村公路提档升级等一批工程为依托，开展了“X长江大桥公路桥维修改造关键技术”、“BIM及无人机技术”、“农村公路绿色化建设技术”等课题研究及技术应用，将科技成果推广应用到新建、扩建工程中。开展了X市城市公共交通智能化应用示范工程、江南高等级公路管理一站绿色工区示范工程、浦口区“四好农村路”示范工程等建设，发挥重点工程、示范工程的带动、辐射作用。
四、高质量推进绿色循环低碳交通运输城市创建工作
在公路建设、航道建设中实施节能设计标准，实施绿色生态工程。冷再生、热再生、温拌沥青、组合降噪等技术普遍采用；在港口、航道、公路应用LED灯近万套，港口门式起重机全部实现“油改电”，建设了X套船舶岸基供电系统，全市万吨级以上普货码头岸电系统覆盖率达到X%；全市累计推广各类新能源车X辆，建成充电桩X根；车辆和充电桩均占全省总量的X%以上，清洁能源公交车占全市公交车比例达X%。低碳技术的有效应用，助力我市顺利通过交通运输部绿色循环低碳交通运输城市验收。
五、加强行业标准化建设，争创优质品牌
标准化工作是工程技术创新，行业管理进步和服务水平提升的重要体现。近年期以来，我局结合行业发展和地域特点，着力抓好标准的制定和修订以及各项标准、规范的宣贯工作，并积极申报地方标准，《生活垃圾焚烧炉渣集料在公路工程中应用施工技术规程》被列入X省地方标准，《水泥稳定炉渣碎石基层施工工法》被评为X省省级施工工法，依托杨家湾船闸开展了船舶过闸服务标准化研究，制订了《X市航道管理处船舶过闸服务标准化手册》，并将研究成果在杨家湾船闸进行了实施，取得了显著的效果。通过标准化工作，进一步促进了成果的推广应用。
我局每年都联合市交通学会开展交通科普宣传周活动，举办交通科技报告交流会、交通科普大讲堂。组织开展科技、信息化和节能减排等方面的业务技术培训。每年组织召开系统科技成果推广应用现场会，编制科技成果推广应用指南，通过科技项目介绍、现场考察，增进相互学习借鉴。每年开展“节能宣传周”、“低碳体验日”等活动，积极开展争创“鲁班奖”、“扬子杯”、“紫金杯”等优质工程活动，X江北大道城市化改造工程、X至高淳新通道工程等获“扬子杯”优质工程奖，芜申线高溧段下坝复线船闸工程、X南站综合枢纽快速环线工程等获省优质工程奖。重点培育服务品牌，积极组织省、市质量奖和名牌产品的创建和申报，X公共发展股份有限公司、X浩宇物流有限公司等多家企业获得X服务业名牌奖。在全行业推广QC质量小组活动，降低混凝土预制构件表面返碱率等多个QC小组获得省交通运输行业QC小组三等奖。
六、整合行业科技资源配置，加强人才队伍建设
积极发挥行业管理部门的引导和协调作用，深化政产学研协同创新机制，引导企业、院校和科研机构参与标准研发、科研攻关、专业技术培训、成果应用与推广等工作，我局所属公路科研所挂牌X大学校外实习基地和研究生工作站，同时也是我局科技成果转化服务中心。注重加强人才队伍建设，以省劳模林梅领衔成立了市公路科研所“林梅科技创新工作室”，以项目带动科研团队和技术骨干、学术带头人的培养，近年来，我局共培养省“X人才”、省交通运输行业“X人才”等高层次人才X名，行业涌现出了一批“X工匠”等领军人物。
我们将认真贯彻落实部、省科技创新工作要求和本次会议精神，重点抓好以下几方面工作：一是深化“放管服”改革，发挥好行业主管部门的引导和协调作用，继续完善“政产学研用”相结合的技术创新体系，努力为行业的科技创新营造良好的政策氛围和服务环境。二是继续加强科技项目管理，紧紧围绕行业发展和应用需求，突出集成应用，大力推进“四新技术”、成套关键技术等在行业的应用，打造更多的科技示范工程。三是深化“互联网+交通”应用，拓展城市智能门户“我的X”交通频道公共交通服务内容，全面推进移动支付在X公共交通领域的深化应用，跟上时代的变化。四是拓展科技成果转化和推广应用工作，加强宣传交流，强化科技成果信息资源共享，建立科学合理的成果评价体系，注重成果应用情况跟踪与实施效果评价，全方位、多角度促进先进、实用的科技成果转化为现实生产力。
加强行业科技创新 推动交通运输转型发展
——X市交通运输局
近年是X市现代综合交通运输体系加快构建、交通运输行业加快转型、交通运输现代治理能力加快提升的重要时期。在这一重要时期，突出科技的支撑和引领作用，促进科技创新与行业发展深度融合显得尤为重要。现就我市交通运输行业科技管理工作作如下汇报：
一、加大科技创新力度
近年来，我局高度重视科技创新工作，鼓励支持交通运输事业、企业单位在工程建设、信息化、低碳发展等方面极大投入，全力推动技术进步和加强人才队伍建设，持续提高科技水平。
积极开展科技创新，成果丰硕。两年来，我市立项科研课题X项，市航道管理处的《X航道桥梁净空高度检测系统项目》于X年X月通过验收；市公路管理处的《沥青混合料高比例拌热再生利用对策研究》和《面对突发事件的公路交通应急处置技术研究》于X年X月通过省厅公路局组织的大纲评审；X中设集团的《城际铁路客运枢纽综合体投资建设及运营管理机制研究》预计X年底完成。
《“感知航道”信息化项目》获X年省交通厅“两创三比”活动“质量创新工作十大成果”、X年第十五届中国国际软件博览会金奖、X年度全国优质通信工程项目二等奖；《苏南水网地区生态航道建设关键技术研究》已在我省航道部门、浙江港航局及广东省航道局等地推广应用，并列入《XX省公路水运工程科技成果推广目录》；《通航条件下航道桥梁拆除工艺及监控预警技术研究》被评为X年度的“中国公路学会科学技术奖”二等奖；《X水运航道基础设施建设项目后评价规范研究》获得X年度中国商业联合会科学技术奖二等奖；《错位布置双线船闸闸首结构受力机理及变形控制研究》获得中国水运建设行业协会科学技术奖三等奖；X中设集团的《城际铁路综合客运枢纽交通组织及仿真研究》获X省X年度优秀工程咨询成果二等奖。
积极推进开展QC小组活动。近两年，我市共开展QC小组活动X项，其中《悬浇箱梁封头模板夹具的研制》参加了X年度X省交通运输行业优秀QC成果（工程施工类）推广会；《降低三轴水泥搅拌桩水泥掺量》、《提高钢板桩沉桩合格率》QC小组被X省交通企业协会评选为X年度X省交通行业优秀质量管理小组。
二、强化信息技术应用
一是加快推进系统平台提档升级。完成运政在线从业人员考试系统开发。会同省运政系统开发单位开发了从业人员考试系统，实现了多种网上在线办理功能。完成违章处罚自由裁量系统建设。组织开发了适用所有违章处罚的自由裁量系统，极大地规范了行政处罚行为，进一步实现了执法的透明与公开，减少了执法过程中的人为干扰因素，系统目前在试运行中。稳步推进“电子健康档案”系统建设。目前全市一、二类维修企业已完成X%的数据采集，电子维修记录上传量已达X万多条，其中有效上传企业X家，目标任务完成率达X%。本地维修大数据信息管理平台初步建设完成。
二是深入实施“互联网+”交通运输。实现全国首次发放
电子版普通道路运输证。针对公交车换发运输证，我市会同部通信中心、省运政系统开发单位开发了电子版道路运输证发证系统，对公交车直接生成电子证下发，公司通过AAA调取查看，实现了全国首次发放电子版的普通道路运输证。无车承运人发展全面深化。引导X恰途、X物云通和X远迈等交通运输部试点企业充分发挥“互联网+”在交通物流中的应用，整合货运信息资源，提高效率。指导做好无车承运人试点数据对接和考核监测工作，无车承运试点企业通过平台降低货车空驶率近X%，满载率提高了X%，运输及时率提高到X%。
三是科技创新助力行业转型升级。实现网约车驾驶员背景联网审查。会同X公安部门共同开发的网约车驾驶员背景联网审查系统，可以即时将网约车驾驶员申请信息发送到公安，公安几分钟即可完成交通、治安、毒驾等信息自动比对，再对酒驾信息补充后传回，提高了网约驾驶员证的申领速度。尝试推广“人脸识别”技术。完善驾培智能化管理平台，通过在培训时的身份验证环节尝试应用人脸识别技术，改变学时挪用等难题，规范驾驶培训计时行为，提高对培训的监管能力。
三、落实绿色发展理念
加强规划引领，完善顶层设计。编制完成《X市低碳交通体系建设战略规划》、《X市建设绿色低碳交通城市区域性项目实施方案（X-X）》等方案，在《X市交通运输十三五发展规划》中用专门章节阐述和提出了构建绿色交通的具体内容和工作措施。相继出台了“X市绿色循环低碳交通运输发展实施意见”、“X市绿色循环低碳交通区域性项目管理办法”等政策文件。
X年和X年，两次全国性低碳交通运输会议在X召开，X先后被确定为全国首批低碳交通运输体系试点城市和全国绿色循环低碳交通运输区域性试点城市，X年X月“X市创建绿色交通城市区域性项目”顺利通过交通运输部考核验收，被交通运输部授予“绿色交通城市”称号。近日，江阴港创建绿色循环低碳港口主题性项目通过部级考核验收。共完成了X个重点支撑项目，完成投资约X亿元，年节能量约X吨标煤，替代燃料量约X吨标油，二氧化碳减排量约X吨，对推动绿色港口建设具有典型示范意义。
四、提升科技管理水平的相关举措
一是统一思想，提高认识。深入贯彻落实《关于加快推进产业科技创新中心和创新型省份建设若干政策措施的通知》、《省交通运输厅关于X省交通运输近年科技发展的意见》（苏交技〔X〕X号）和《省交通运输厅关于在公路水运品质工程创建行动中加强科技创新工作的通知》（苏交技〔X〕X号）等文件精神，深刻认识交通运输科技工作的重要性，交通运输科技是交通运输提质增效、转型升级的新动能，交通运输科技的发展刻不容缓。
二是加强科技项目申报和管理。以省厅科技项目和QC活动为抓手，充分发挥和调动管理、建设、设计、科研、施工、监理等单位的积极性，发挥建设单位的积极作用，支持建设单位在项目前期、招投标、工程实施各环节的科技创新，形成科技创新工作合力。鼓励、引导和帮助企业积极申报省厅科技项目，及时协调解决项目立项过程中出现的问题，确保立项合理；加强立项项目的管理，保障项目顺利实施。
三是加强资金保障。对列入省厅科技项目计划内的给与适当的奖励资金，同时鼓励科研主体加大投入力度，确保项目资金足额落实，并加大对上资金争取力度。对市级开展的优秀QC项目给与奖励。
科技引领 重点突破
加快推进交通运输转型升级和创新发展
——X市交通运输局
近年来，我局深入实施创新驱动发展战略，深化交通运输行业科技体制机制改革，完善科技创新体系建设，着力统筹好科技研发和成果转化应用，取得了一定成绩。近年来，共完成X余项科研项目，分别获得国家、省、市级科技进步奖项X余项，发明专利及其他知识产权X余项，获省、部级优秀质量管理QC小组X个，获省厅三等奖以上的QC小组X个。我们的主要做法是：
一、强化行业科技管理和统筹协调，创造良好的科技创新环境。一是依托系统内外资源，积极引导交通运输行业开展科技研究和交流。一方面依托X作为淮海经济区科研中心的优势地位，坚持“引进来”和“走出去”相结合，积极引导本行业企事业单位和市内外、省内外高校、科研院所、学会的交流与协作。X市交通规划设计研究院与X大学合作进行了省厅科技项目“采砂采空区桥梁地基评价关键技术研究”，与长安大学合作完成了“X市重载交通高等级公路沥青路面结构与材料研究”、“废旧水泥路面的再生利用技术研究”。另一方面，借助徐工集团与省交通运输厅在公路养护机械研发推广领域的战略合作伙伴优势，作为市级归口部门，积极配合省厅支持徐工集团开展公路养护机械相关科研课题研究，共同打造国内最大公路筑养护机械产业基地。二是强化科技工作管理和服务，调动各方积极性。加强科技项目管理，通过立项申报、大纲评审、中期检查、结题验收等环节，实现对科技项目的全程管理与服务。将科技工作纳入对局属单位、县级交通运输局年度绩效考核，调动各单位科技工作积极性。积极争取省市专项资金支持，并加大对重点科技项目的市级补助扶持力度，设立X市交通运输科技与成果转化专项资金，近年来累计对X个科技项目给予资金支持。三是积极营造良好环境，培育科技创新人才。人才是支撑科技发展的第一资源。一方面加强高层次专业人才引进和培养，依托重大工程、重点科研项目培养选拔拔尖人才和优秀团队。X年以来我市交通运输行业X人被评选为X省第五期“X工程”培养对象，X人入选X市“双百高层次人才培养工程”。另一方面，加强基层科技人才培养，通过开展现场技术会、技术培训、QC小组活动等科技活动，在交通基础设施养护、安全管理、公交、物流、节能减排等领域培养基层科技人才。
二、突出重点，积极引入新技术促进科技成果转化。一是以问题为导向，结合重大工程项目推进科技成果转化应用。如水上交通量自动观测设施、无人机、BIM等技术都得到了很好的引进及推广应用。我局建设管理的三环北路高架建设工程获X-X年度鲁班奖（国家优质工程），该项目开展技术与装备创新，推进项目技术革新，获得国家实用新型专利及省部级工法；工艺创新，开启绿色施工新模式，获得省部级绿色示范工程；施工组织创新，实现降本增效，获得国家实用新型专利及X省工法。该工程共推广应用住建部建筑业X项新技术中的X大项，X子项，通过了X省新技术应用示范工程验收，应用新技术整体达到国内领先水平。二是积极开展钢结构桥梁建设及研究。我局积极响应部、省倡导，开展钢结构桥梁建设。我市钢结构桥梁建设起步较早，目前已投入运营的钢桥X座，在建钢桥X座，储备项目已完成设计X座，均采用钢结构桥型设计。通过一系列钢桥项目的实施，对完善我市钢结构桥梁建设人才技术经验、提升监管人员的质量管理理念、促进钢结构产业发展起到重要促进作用。我市钢结构桥梁已形成一定规模，我们在钢结构桥梁养护方面，也进行了有益探索。GX大吴桥、X秦洪桥已同步建设了桥梁健康监测系统，对桥梁应力、应变、腐蚀情况、交通荷载等进行实时监测，今年在刘山船闸桥推行钢结构桥梁健康监测系统建设。三是积极采用并扩大BIM平台应用范围。BIM技术是以工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，具有可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性的特点，在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用。我们在迎宾高架、城东高架均使用了BIM技术对工程建设进行全过程管理，在应用过程中，不断探索和完善相关技术。在X省道市区段和外环公路东南段以及县管新建国省道建设项目等项目将进一步推广应用。
三、积极探索，努力推进现代信息技术的创新应用。一是顶层设计中强化现代信息技术的创新应用。我局先后组织开展了《智慧公路顶层设计研究》，突出物联网、云计算、移动互联网等现代信息技术在交通运输领域的充分运用。我局作为“智慧X”中“智慧交通”板块建设的牵头单位，于X年联合市公安局、市城管局完成了《X市智慧交通总体规划》的编制工作，提出以政务数据中心为纽带，建设全市交通大数据中心，为我市智慧交通大数据建设和综合交通管理平台建设奠定了基础。二是加强现代信息技术的应用研究。我局研发的《普通公路感知设施运维管理系统》，可以对道路外场感知设施等进行管理和维护，实现对外场故障自动判定、平台受理、派单、移动端处理、流程记录、数据统计汇总、履约考核等，提升了对外场信息化设备、通讯网络、路网监测设施等监测分析处理能力；《基于视频提取和交通大数据的干线公路运行智慧监测与应用技术研究》解决了从存量侧装球机视频中提取结构化数据，得到了断面交通量、车速等数据，依托实时车流量数据实现了车辆通行的初级仿真；通过《基于无人机的公路应急指挥应用研究》提升了应急处置科技水平。三是进一步加快智慧交通建设步伐。现已建成全市交通系统应急指挥平台、公共出行门户网站、“畅行X”APP和数据交换平台，整合交通系统数据资源，并实现了与公安、城管、应急等部门数据资源的共建共享，形成“业务协同、应用聚合”的发展模式。客运场站安全报班一卡通实现全覆盖，公交出行新增支付宝、AAA、银行卡闪付等智能支付方式，高德和百度地图可实时查询公交出行信息。完成智慧海事综合监管平台和感知海事信息化建设，建成水上交通指挥中心，实现了重点水域信息监管全覆盖。
四、大力开展节能减排新技术的研究和推广应用，创建绿色交通。我局开展的“废旧水泥路面的再生利用技术研究”获得市科技进步三等奖和省公路学会三等奖，“泡沫沥青温拌再生技术”获中国公路学会科学技术奖三等奖。这些科技成果已在建设实践中得到充分推广和应用，目前，路面铣刨废料回收率已达X%，全市普通国省干线公路所有养护大中修项目沥青、水稳旧料全部回收。沥青下面层应用厂拌热再生技术、水稳底基层应用再生水稳技术、桥梁预应力智能张拉压浆、温拌沥青、生态边坡、土方综合利用等技术应用也得到很好的研究和应用。绿色水运建设方面，重点推广了靠港船舶使用岸电、绿色照明、清洁能源及新能源应用等节能环保技术、产品和设备应用，在全省内河港口率先实现岸电全覆盖；推进绿色船闸智能能效管理平台及关键技术应用研究，打造绿色船闸，并在蔺家坝、沙集、刘集等三个船闸进行了运用。该平台可以对整个船闸运营过程中的能源消耗形成一个全面、实时监测，并针对采集到数据，快速采取应对措施，提高船闸机电管理效能，保障船闸高效生产，提升能源利用效率。作为首个内河绿色港口，我市的“X港创建绿色港口主题性项目”已顺利通过交通部专家验收。全面推广节能驾驶技术，全市驾驶节能培训教学体系普及率X%。积极推进船舶LNG动力改建，共完成新建LNG双燃料动力船舶X艘，现有船舶LNG动力改建船舶X艘。
近年来，我们经过努力工作，取得了一定的成绩和较好的效果，但也存在着科研经费不足、科研创新体系建设有待进一步加强等问题，我们将在省厅的指导下逐步进行解决，并提出如下建议：一是加强科研培训。由省厅牵头，定期组织科研工作培训，主要是：加强科技人员的培训，以提高科研创新能力；加强科研管理人员的培训，以提高科研管理能力，切实形成“以政府为主导、企业为主体”的科技创新体系。二是加大科研经费投入。采取更加积极的科研奖励措施，进一步激发科研创新活力；区分不同的专业（行业）领域建立省、市两级科技人才库和专家库，以形成相对稳定的科研人才队伍，为决策机关和科研管理提供智力和技术支持。
科技创新找准切入点 管理水平再上新台阶
——X市交通运输局
近年来，依据国家、部省有关近年科技发展规划和科技创新相关要求，为了支撑X现代综合交通运输体系的发展，以问题为导向，应用为根本，我局围绕创新、协调、绿色、开发和共享的发展理念，立足“三个服务”，不断提高认识，加大科技投入和成果转化，加强科技创新在交通运输发展中的支撑和引领作用，全力推进交通科技创新工作，为交通运输事业转型升级提供了强有力的科技支撑。
一、建立健全科技管理制度，夯实科技基础管理
成立交通科技工作领导小组，明确分管领导和责任部门，基层单位也设立相应机构并配备业务骨干，通过建立健全工作制度，在全系统形成了全面覆盖、协调有力、运转有序的科技创新工作体系。在省厅科技项目管理相关文件的基础上，结合X实际进一步细化管理办法，使交通运输科技创新工作目标明确、重点突出、责任落实，推动科技创新各项工作有序开展。
二、加强科技项目管理，确保项目创新创效
科技项目管理坚持从交通运输行业实际出发，对立项、检查、验收各环节严格把关。
一是科技规划管理。很多科研项目都不是短时间内能完成的，需要相关科研力量、经费和合适的科技成果转化平台才能完成。所以对一个项目的研究需要有一个明确的认识和详细的规划，技术路线正确、清晰了，才能确保达到科技项目研究目的。例如航道部门在高等级航道建设过程中发现，随着社会发展，工程建设的效率及质量要求在不断提高。工程建设方式从手工业生产向社会化大生产转变是趋势所向。近年来，国家出台了一系列政策、意见鼓励工程建设采用装配施工，各建设行业纷纷积极相应。目前在建筑工程、桥梁工程、市政工程、水利工程、港口工程等领域关于装配式结构的研究较多，预制装配化施工程度较高。在此背景下，航道护岸工程工业化程度已稍显落后。在国家加快水运发展和部省关于公路水运品质工程创建的大背景下，《工业化装配式护岸结构关键技术应用研究》项目结合工程实际，找准切入点，以保证研究成果在实际工程中成功应用。
二是科技项目管理。项目管理是科技管理的重要过程。包括项目的范围、组织、进度、成本、质量和后勤保障等，项目管理活动贯穿于整个过程项目并通过计划、组织、控制、效果评估等手段实现项目目标。
三是加强组织管理。项目启动是项目进行的第一步，认真做好启动工作，对研究全过程做好合理周密的妥善安排并针对项目的研究内容、经济指标、项目进度、经费选择合适的合作单位和制定相关项目开展计划。项目研究一般提前一年启动，定时召开项目参与单位例会，及时了解项目进展、存在问题，使项目组每个成员都清楚掌握项目头绪，条理清晰。
四是加强过程管理。加强项目前期引导，学习贯彻省厅最新文件精神，切实增强项目申报的针对性和实效性，提高项目申报成功率；加强项目中期监管，通过组织大纲评审、组织专家进行监督检查等形式，及时发现并纠正项目实施中经费使用、管理存在的问题；加强项目后续管理和验收，确保科技项目管理平稳可控。
五是加强可持续性研究。对工程类创新项目有长远规划和长远目标，通过验收后，继续做好后续深化工作，根据项目实际申报专利、工法等工作。进一步开展相关标准的制定并积极做好行业内推广工作，我市“预制箱型多层拼装式护岸结构”成果被纳入X年X省公路水运工程科技成果推广目录。
六是科技成果管理。科技成果管理是科技管理工作中的重要内容，起着承上启下、承前启后的作用，对科技成果进一步转化、应用、推广具有较大影响。我局着重加强对成果鉴定、登记统计、报奖等程序的组织、指导和审批工作。科研成果是科研项目效益的最终体现，也是衡量科研管理工作质量的重要标志。近年期间，X交通系统共计项科研项目通过省厅验收（鉴定），其中获得部、省科技进步奖X项，市级科技进步奖X项。
三、强化人才队伍培养，打造高效创新团队
科技创新人才的培养是交通运输事业可持续发展的保障，强大的人才队伍是科技成果水平的基本保证。
一是加强高素质科技人才队伍建设。近年来，常州交通系统共新增正高级职称X人，副高级职称X人，中级职称X人。X市科协X年建立了科技智库，X交通运输系统X人入选。
二是夯实科技人才队伍的基础建设。在实践中培养青年专业技术人才更为广大青年人才搭建学习提升、成长成才的平台。与工会、团委联合开展X年X交通运输“传帮带”师徒结对活动，共计X对师徒将在日后工作中采取导师带教，专家培养等措施重点抓好高层次骨干人才和优秀年轻人才的培养，重视培养年轻人才的创新精神和实践能力，改善高层次专门人才青黄不接的现象，使年轻骨干在专家的传、帮、带下不断成长提高。
三是创建科技人才的交流载体。加强与系统内学会的协调与合作，结合工作实际组织各类知识、技术、科技类讲座，开展学术论文评比交流等活动，促进了科技人才间的交流和信息共享。
重视人才 聚焦创新
切实提升交通运输科技管理水平
——X市交通运输局
X市交通运输科技发展的总体思路是以总书记新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，围绕勇当“两个标杆”、建设“四个名城”、争做“强富美高”新X建设先行军排头兵的总体要求，突出科技的支撑和引领作用，促进科技创新与行业发展深度融合，推动交通运输从要素驱动向创新驱动转变。近些年来，主要开展了以下工作：
一、以行业需求为导向，全面打造智慧交通
一是打造智慧公路。以“智慧公路”和“绿色公路”为主线，依托省交通科技项目《GX常熟段智慧公路科技示范工程》，通过新技术、新工艺、大数据、物联网等现代技术的研发、推广和应用，推进绿色循环低碳交通运输体系建设，建立健全绿色交通发展的长效机制。以“感知公路，智能出行”为视角，紧紧围绕广泛感知、状态分析、协同管控、信息服务四方面开展技术攻关，重点研究基于物联网的公路网运行状态检测与效率提升技术，建立区域路网智能交通管理体系、实现路网运营效率和服务水平的提升。
二是打造智慧航道。开展并完成市科技项目《X航道水下多波束测深系统的建设与应用研究》，通过集成创新，成功开发出适合内河浅水航道水下扫测与全景融合的系统，为国内首创。目前，项目已完成XX公里内河六级以上代表航道的水下地形测量工作，通过扫测数据处理分析，形成了以断面图、等高线图、三维全景图等为主要展现形式的扫测成果报告，为航道建设、养护、管理等各项业务工作提供了重要决策参考。
三是打造交通运输指挥中心。X市交通运输指挥中心紧紧围绕“日常监管、应急处置、数据分析、信息发布”的工作要求，将原有的公路、航道、运政、高速公路等九个分中心进行整合，实现应急处置架构的扁平化。运行两年多来，完成了抗冰雪、出租车维稳、GX峰会路网保畅、十九大安保等一系列重大交通保障任务，先后获得了“X年X市十大民心工程”、“X年X中心城区科学发展创新奖第一名”等多项荣誉。
四是打造公交集中智能调度中心。公交集中智能调度中心充分利用刷卡数据、手机信令数据收集人们的出行行为，在掌握人群流量、流向的基础上将全市公交车辆集中在一个平台上进行调度指挥，提升车辆投放效率、载客量、运营车速的同时，逐步达到公交运力与运量的动态平衡。人均可调度车辆数提升了X倍，可调度线路数提升了X倍。
五是打造综合旅游服务体系。由交通企业苏汽客运集团公司牵头组建全国旅游集散中心联盟，融合线上平台与线下资源，全力打造具有道路客运行业特色的综合旅游服务体系。“巴士管家”平台已拥有用户量X万，APP下载量近X亿，AAA公众号及小程序关注用户X万，累计服务人次X万。以此为基础，企业提供的服务更加优质，先后推出了城际拼车、定制包车、机场接送、运游结合等多项个性化产品。
六是打造城市绿色货运配送系统。依托交通部、公安部、商务部共同确定的X市绿色货运配送示范工程，将完善城乡物流网络节点，推进城乡物流发展，推动城市货运配送绿色高效发展。同时积极申报省交通运输科技示范工程《高效清洁城市物流体系建设科技示范工程》，通过具体的项目来落实“交通强国”战略，加快实现“零排放”理念，争取在规划布局、实施方案、配套政策等起到示范作用。
七是打造交通运输非现场执法体系。利用卫星定位、卡口过检、大数据分析等信息化手段，强化非现场执法，提高交通执法效率。针对城市出租车方面建设了出租车异常聚集预警系统，通过数据分析、视频监控等技术手段，提升政府部门对异常社情的提前反应能力和精准管理水平，多次将出租车聚集化解在萌芽阶段，使出租车行业秩序更加稳定；道路运输方面加强与公安等部门协作，形成了“一车三方”联合监管模式，通过运用车辆卫星定位、公安卡口过检等数据，综合研判越界行驶等违规行为，实现了执法力量的智能调度和精准打击；海事管理方面全省率先实施“X+N”执法模式改革，利用智能感知平台VITS的推广，结合视频监控手段，化传统层级指挥为扁平化调度，指令传递更快，响应更及时，成效更直观。
二、以科技管理为手段，全面加强人才培养
一是以QC管理为基础，着力培养科研精神。经广泛发动、精心挑选，X年X市交通运输局向X省交通企业协会共申报X项QC成果，其中《减少单箱多室预应力混凝土连续箱梁底板裂缝数量》等X项成果的QC小组被评为省交通行业优秀QC小组，X航道工程管理QC小组等X个小组被推荐为省、部优秀QC小组。
二是以科技人才为根本，主动做好服务工作。X年X月，针对部分青年科技人才对科研项目申报流程和要求不太熟悉的情况，结合市航道处正在开展中的市科技项目《航道疏浚工程项目管理和现场实时监管平台》，邀请市科技局领导现场指导，市质监站、智能公司、工程集团公司等单位的青年科技人员共同参会，重点就选题进行了深入交流。X年X月，市质监站的《基于云计算的X市公路桥梁监控技术系统开发及应用研究》、工程集团公司的《海绵城市排水路面用橡胶粉改性沥青性能研究与制备》获市科技局立项支持。【更多免费素材，微信lbgzkf1】
三是以科技活动为载体，积极普及前沿技术。近几年，在省厅指导下，我局陆续开展了X“大数据与交通应用”论坛、X年BIM新技术应用培训（任耀，“BIM技术在交通行业的应用与实践）、“走近无人机”讲座、X年交通运输新技术应用培训（程晓明，大数据视角下公交运营服务发展趋势；陈茜，城市综合交通体系规划发展趋势）、X年交通运输新技术应用培训（王饶刚，BlM技术在交通工程建设中应用及趋势分析；严怀达，BIM技术在工程项目全过程咨询中的应用），紧扣交通运输前沿技术，在开阔视野和提高认知等方面持续不懈努力。
三、以举办智能交通世界大会为契机，全面提升交通科技水平
经过近几年的不断努力和发展，X交通运输科技工作取得了一些成绩，特别是今年X月X日，经中国智能交通产业联盟推荐，X代表中国成功取得X年第X届智能交通世界大会举办权，该大会是由国际智能交通组织发起的国际性会议，是智能交通领域最具影响力的综合性国际会议，也是目前智能交通界规格最高、规模最大、范围最广的交通前沿技术和产品的展示与交流平台，每年都会从欧洲、美洲和亚太地区轮流选定举办城市，X是继北京（X年智能交通世界大会举办城市）之后的第二个代表中国举办该大会的城市。交通运输部杨传堂书记在X主持召开交通强国建设座谈会时，特别对X办好该大会提出了殷切期望和重要指示，今后X还将进一步发力推动交通运输科技创新与信息化建设，在省厅、市委市政府的正确领导下，以更好的面貌、更实的举措、更亮的成果，来迎接X年的智能交通世界大会。具体将重点做好以下几方面工作：
一是打造智能交通示范工程项目库。根据杨传堂书记提出的“要有什么样的东西才能够看得见、摸得着”的工作要求，拟对交通资源情况进行调查后邀请中国智能交通产业联盟成员来苏共同编制示范工程项目库，并积极向上争取列入部省交通类示范工程后组织实施。这既可以吸引业内企业前来参与建设，又能在会议期间进行展示，也是吸引产业落地的一项手段。
二是创办智能交通创新大赛及产业基金。积极推动创办“智能交通产业基金”（考虑通过社会资本形成一定的基金规模），吸引国内外优秀智能交通企业来苏投资。自X年起，每年举办一届智能交通创新大赛，挖掘优秀案例或创意进行孵化。同时，力争将上述基金与大赛办出成效、办成品牌，在大会举办后仍能继续助推X智能交通产业发展。
三是部署智能交通展览馆。X年X-X月期间将部署“未来交通”展，通过融合最先进的人工智能、视觉影像、智能交通技术，展现未来X智能交通、智慧城市之风貌，推进智能交通产业发展，宣传推广魅力X。大会结束后以奖励方式遴选有价值的展品，并结合X规划建设的科技馆，打造世界上首座“智能交通展览馆”使之成为青少年和市民的科普基地。
四是构建更加智慧的交通管理决策系统。以实现高效、优质的政府管理职能为目标，重点建设公交仿真决策系统、智慧交通可视化平台等信息化项目，积极建立科学、完善的业务管理系统，不断提高行业现代化治理能力。
五是打造更加智慧的公共服务体系。围绕“放管服”改革和“互联网+”行动等要求，重点建设X智行一站式出行服务平台、X交通政务服务微平台等信息化项目，加快建立更加便捷、更加实时的为广大公众服务的智慧信息系统，不断满足社会公众对交通运输服务的美好需要。
各位领导，X交通运输科技工作取得了一些成绩，也存在不足，恳请省厅一如既往关心X交通，我们也将根据省厅的各项部署，坚定信心，攻坚克难，提升科技管理水平，促进创新驱动发展，为建设“强富美高”新X作出积极的贡献。【更多免费素材 ，微信lbgzkf1】
创新工作方法 加强科技融合
以绿色智慧交通为支撑推动行业高质量发展
——X市交通运输局
近年来，我局坚持稳中求进的总基调，全面贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，以科技成果转化为载体，以“互联网+”为突破口，大力实施创新驱动发展战略，着力提升行业转型升级，全力打造绿色智慧交通，不断推动X交通运输高质量发展。现将有关工作汇报如下：
一、以AAA公众号为载体，优化政务服务环境【 更多免费素材，微信lbgzkf1】
以“互联网+”、云计算、大数据等现代信息技术作支撑，将服务窗口、服务机制拓展延伸到PC端和移动端，创建“X市运输管理处”AAA公众号，优化“网上办”，让数据多走路、群众少跑腿，全面提高交通行业行政审批、监管、执法、服务的智能化水平。普通货运车辆营运证到期自动年审。为了更加优质、高效的服务好主城区广大普通货运企业，在主城区先行先试普通货运车辆营运证到期自动年审。普通货运车辆绑定“X市运输管理处”AAA公众号，营运证到期后只要满足系统设定的车辆所属业户经营许可证、车辆营运证、车辆行驶证等共X类X个考核指标，便能通过系统的自动年审。网约车从业资格实现AAA拿证。结合AAA端电子签名和申请人公安背景审查，实现了网约车驾驶员证申请全程只在考场见一面，申请人考试合格后，系统自动通过AAA发放二维码网约车驾驶员证电子证，目前已发放X张网约车驾驶员证电子证。网约车道路运输证实现AAA申领。通过AAA提交申请，系统实时推送相关审核意见及后续办理注意事项，按照提示即可办理网约车道路运输证，截至目前已成功受理X个申请，发放X张网约车道路运输证。
二、推进“互联网+交通”深度融合，加快构建智慧交通体系
以行业监管和公众服务为重点，加强科技信息融合，在数据资源的开放、共享和应用上先行先试，努力为智慧城市建设提供更多、更好的智慧交通服务。厚植公路信息化发展理念。加快“智慧公路”建设，充分发挥科技信息引领作用，
积极推动信息化与公路业务深度融合。进一步深化辅助决策系统的推广应用，加快二期开发进程，着重拓展完善智能化路网调度和应急指挥、养护全生命周期管理、工程建设物联网管理系统等功能。开展信息化巡查集成系统开发研究，探索机器视觉在养护巡查、路网调度、桥梁检测、安全排查等业务的应用。全面推进公交智慧管理建设。大力推进公交ERP综合应用平台整体建设，加强人力资源、机务维修、物资供应、营运管理系统信息整合，做好IC卡、投币、公里趟次数据对接，完善加油系统数据对接，完成各模块的部署及人员的使用培训，从而为实现公交数据资源互联共享，提升管理效率，提供科学管理和决策水平。圆满完成交通部能耗统计监测项目。项目完成了X套能耗采集样本车船（其中客运车辆X套、货运车辆X套、营运船舶X套、港口X套）及X个港口电力能耗采集点设备的采购、安装、系统支撑服务器及网络设备、监测数据库的建设及软件开发，并完成所有设备的联合调试及试运行，于X年X月完成验收。
三、紧扣为民服务宗旨，不断提升信息化服务水平
始终把为民服务作为交通信息工作的出发点，作为打造综合交通体系的关键点，切实抓好信息服务平台建设。完成畅行X二期项目建设。X年X月，X版本上线，新增了市民卡和“乘车码”功能，优化了实时公交和汽车订票等现有功能，提升了用户体验。截至目前，总用户近X万人，点击量超X万次，为广大市民便捷出行提供了全方位的信息服务。全力做好“两卡服务”。市民卡申办拿卡时间减少至X分钟，刷卡借公共自行车做到了市区内通借通还，上线X市民卡APP二期，积极配合银行做好市民卡批量发卡上门服务，优化完善一卡通市县两级平台，不断提升市民体验。截至X年，X共计售卡X万余张，累计充值金额逾X万元。市民持本卡可在超过X个遵循国家标准的城市异地刷卡乘公交、地铁等交通工具。积极做好VITS安装工作。作为省厅X年便民服务项目，VITS安装是交通部门的一项重要工作，根据省厅统一部署，我市任务为X台，其中危险品船舶X台，其他船舶X台。为确保顺利完成任务，积极做好沟通协调联络等工作，共安装X台，超额完成省厅下发的任务。
四、践行绿色发展理念，全力打造绿色交通品质
牢固树立和践行“绿水青山就是金山银山”的理念，切实把绿色发展理念融入交通运输发展全过程，争做绿色发展的先行官，努力打造一流的交通运输环境，回应人民群众期盼，不断推动交通转型发展。齐头并进，持续开展交通环境综合整治目标。吹响污染防治攻坚战的号角，打好蓝天碧水保卫战，达到内河干线航道“三无两洁”、港口码头“四无六净”的整治目标。根据省厅统一部署，与省电网合作，我市在边申线水上服务区建成岸电桩X座。船舶岸电以电代油，不仅能造福广大船民，也是供电公司、环保等多方互赢的项目，成为X节能减排的“民心工程”。高点定位，着力打造养护工程建设整治窗口。九圩港船闸依托二线船闸建设工程，从绿化、美化、亮化三个维度，高标准开展绿化景观方案设计；其余四座已建船闸及水上服务区，航道处统一招标选取绿化提升设计单位。借势借力，大力提升新农村建设整治成效。焦港船闸所等借力农村环境“四位一体”建设，“零成本”改善引航道绿化环境。如皋乡村段在两岸种植防护林。X船闸实施“两河两岸绿廊工程”，上游引航道左岸建成集休闲、观光为一体的绿色长廊。
五、强化科技创新驱动，推动交通高质量发展
紧密联系交通实际，全力推进科技创新工作扎实有序开展，以科技创新推进供给创新，以科技创新赢得发展先机、抢占未来竞争的制高点。科技成果有新发展。市公路处“预制水泥混凝土路面板快速拼装技术在乡村道路养护工程中的应用研究”、市航道处的“装配式靠船墩的设计与施工技术研究”、“X省水运工程全流程信息化管理”、“BIM技术在船闸施工中的应用研究”、海安县交通局的“低温施工用外掺型高性能沥青混合料改性剂的研发”等五个项目均已通过省厅组织的大纲评审。《基于无线传感网的大型桥梁结构监测系统建设和关键技术研究》获得中国公路学会X年度“中国公路学会科学技术奖”一等奖。科技手段有新提升。继续推广冷、热再生技术，大中修沥青面层就地冷再生X公里，X万平方米，面层厂拌热再生X公里，X万平方米，采用再生技术路段占改造总里程的X%，全省第一。深入开展标准化建设，工程一次验收合格率X%。全面推广节能减排新技术应用，干线公路面层、基层废旧材料综合利用率达到X%。全面加强桥梁经常性检查，对X座特大桥进行健康监测，干线桥梁处于安全可控状态。QC小组活动有新成果。X年QC小组活动成效明显，共开展了X个QC小组活动，其中海安船闸管理所QC成果“提高船闸接地电阻合格率”获省局一等奖，交通行业二等奖，并已被推荐参加全省QC成果交流发表会交流。连申线（海安段）桥梁二期工程开展了“提高直螺纹连接质量优良率”QC小组活动，获得全省交通运输行业X年优秀质量管理小组。
下一步我们将以总书记新时代中国特色社会主义思想的指引下，深入学习贯彻党的十九大精神，以“交通强市”为目标，以“智慧交通”为载体，以“绿色交通”为抓手，着力推进智慧化、绿色化、品质化、融合化、打造开放融合、共治共享、绿色智慧、文明守信的现代化X交通体系。一是构建协同创新生态。建立多元主体共同参与的协同创新模式，形成以政府为主导，以企业为主体，以用户需求为驱动，以高校、科研院所为人才技术来源的协同互动的网络创新模式，通过知识创造主体和技术创新主体间的深入合作和资源整合，内实现创新互惠，知识的共享，资源优化配置，行动最优同步、高水平的系统匹配度，推动“政、产、学、研、用”五位一体的协同创新模式。二是集聚科技创新要素。实时公交将接入如东、启东、通州等县区公交信息，优化实时视频响应速度，新增网络车辆租赁及市民卡功能，增加用户记忆操作，改版全新界面，拓展更多领域，提高用户体验。结合感知海事建设基本任务，针对辖区实际情况重点推进感知技术的综合应用，组织实施VHF基站建设，力争建成覆盖市区直属海事所及主要通航水域，六县处指挥中心和海事所，实现市、县地方海事部门之间语音实时传输，同时在重点水域海巡艇、直属海事所、县处指挥中心同时部署CCTV与VHF设备，实现音视频同时传输，与指挥中心音视频直连。在执法单元配备XG执法记录仪，具备对讲、定位、视频语音传输等多功能，使现场执法进一步可视化。三是推进绿色智慧交通建设。对连申线、通吕运河干线航道两岸绿化缺口地段补植，绿化损毁地段修复；连申线、通吕运河干线航道沿线绿化、景观等进行提档升级，计划完成X公里。完成内河干线航道X座交通船闸和如皋水上服务区等设施景观提升。全面推广四新技术、BIM技术、路面抗车辙技术、钢结构桥等应用。围绕标准化、节约化施工，积极推进SX示范工程建设，大力开展桥梁结构物标准化、工厂化施工。围绕生态景观、安全通行等融合主题，推进GX通州如东段工程建设，推广使用新型护栏、主动发光标志等安全防护新材料，实施绿化提升，全面优化公路沿线景观。
强化科技创新 推进高质量发展
——X市港口管理局
近年来，我们认真贯彻国家和省市科技创新大会精神，按照创新驱动发展战略总体要求，以港口科技应用为基础，加大科技创新工作力度，构建科技创新服务平台，优化创新环境，完善创新体系，提升创新能力。
一、加强技术创新，助力港口工程建设。强化科技研究，注重运用工程建设的新技术、新工艺和新材料，解决沿海建港、深水航道和深水泊位建设中的难题，保障港口工程质量和施工安全。一是在深水航道建设方面，吕四进港航道一期工程通过创建安全信息化管理平台，利用终端实时视频监控、人员及船机设备动态管理信息化等措施，有效保障了施工安全和平稳有序，工程获评为省级“平安示范工地”。X港洋口港区烂沙洋北水道X万吨级航道防波堤工程栅栏板设计采用新材料GFRP筋（玻璃纤维复合筋）替代钢筋，扭王字块预制钢模板加装万向轮水平运输体系，减少了施工人员的投入，降低了劳动强度，在加快施工进度的同时，有效地节约了施工成本。二是在港口重点码头工程建设方面，通海港区码头一期工程在施工过程中运用BIM系统和“互联网+”，对施工现场布局和安全规划进行可视化模拟，有效地规避了施工过程中机具设备与人员的工作空间冲突。通过实施人机信息化管理，对人员、机械设备进行编码，配合现场监控系统，对进出施工工地的人员进行有效统计，实时掌握现场情况。积极开展技术创新课题研究，编制了《码头下横梁模块化防护方案》，实现了横梁施工采用“后场加工、现场安装使用”的定型化防护，避免了过往使用脚手架、跳板繁琐的临边防护，开创了港口工程下横梁施工的先例。通过技术创新，通海港区码头一期工程以全省港口考核第一名的成绩获得了省级“平安工地”示范工程的荣誉称号。X港以有条件的、基础较好的项目为依托，借助“平安工地”、省级“优质工程”、扬子杯等创建活动，加大科技和技术创新力度，大力提升安全监管水平，提高了港口工程安全生产管理能力。
二、抓好节能减排，推进绿色港口建设。积极按照省厅发展“低碳交通（港口）”要求，加强新技术、新工艺在港口生产中的应用，逐步淘汰污染环境、浪费资源的设施设备，减少港口污染物排放，为港口可持续发展提供保证。一是积极抓好港作机械“油改电”“油改气”。X港口集团完成X台RTG改造，购置X台混合动力RTG，剩余RTG改造年内全部完成，购置了X台LNG装载机和X台LNG集装箱低速牵引车。新建的通海公司在设备选型购置时满足低碳港口建设要求，新购RTG均采用低架滑触线供电，码头及堆场使用LED灯照明。二是认真落实《长三角水域X省船舶排放控制区实施方案》，推进港口岸电设施建设。全市共新建港口岸电设施X套，其中高压X套，低压X套，小容量X套，协同市物价部门制定出台了港口岸电服务价格政策，鼓励靠港船舶使用港口岸电设施。三是大力抓好港口粉尘污染防治。我市沿江沿海作业干散货、易扬尘货物码头全部安装了防尘网、喷淋等设施，吕四大唐电厂煤码头投入X万元，对卸船机抓斗进行干雾抑尘改造，取得良好效果，并在全市港口系统进行了推广。四是抓好水运工程科技成果推广。以油码头为重点推进油气回收装置建设，在阳鸿石化率先进行试点，回收装置顺利建成。X亚泰工程技术公司研制的码头油气回收成套处理系统，作为港口节能减排科技成果项目进行了申报推广。
三、推进信息化，抓好智能港口建设。港口转型发展在于创新，我们坚持以智能港口为主攻方向，通过信息化手段改变传统港口运行管理模式，提升港口发展质态。一是开展了港口信息化顶层设计，编制完成“一港多区综合管理信息系统构架设计与应用研究”方案。在顶层设计的框架下，完成港口信息化一期工程安全监督检查平台建设，整合重点业务系统资源，实现与省安全监管、港口资源、锚泊调度等系统对接。二是组织建立了港口资源基础数据库。为了使港口行政管理、决策有详实的数据基础，组织实施了港口基础数据库建设。根据港口发展实际，编制了港口经营人信息表、企业调查表等表格，发放到全市港口进行数据采集。经收集、整理、汇总，目前港口基础数据库已经基本成型。三是推进港口和船舶污染物接收转运处置监管信息平台建设。完成了监管平台建设方案编制，借助信息技术实现对港口和船舶污染物线上申报、审批和联合监管。
下一阶段，我们将认真贯彻落实交通运输部科技创新近年规划和此次会议精神，坚持用科学创新引领港口工作，以科技、信息化手段改造港口传统产业，提升港口核心竞争力，努力提高港口生产自动化、管理信息化程度和水平，为推动我市港口高质量发展作出新贡献。
倡导科技创新 推动交通发展
——X市交通运输局
科技创新是交通运输行业的重要基础工作，改变了传统的运政管理模式，提高工作效率，规范交通运输管理行为。近两年来，我局按照省厅工作部署，充分动员交通各条线基层工作者，加强行业创新体系建设，取得了一定的成效。现将工作开展情况汇报如下：
一、充分重视，加强领导
在省厅的倡导下，我局领导高度重视该项工作。将科技创新工作延伸扩展到交通各个条线，并将开展情况作为年度目标考核重要指标。每年召开专题会议推动和指导该项工作开展。为理顺工作机制，加强日常管理，自上而下形成组织领导机构，确定各单位牵头部门和责任人，统一协调本单位质量管理工作的组织、实施。
二、认真组织，积极引导
为激发以企业为主参与科技创新的积极性，省厅会同省财政厅制定出台了交通运输科技与成果转化《项目管理办法》和《专项资金管理办法》，明确科技与成果转化项目面向全社会公开征集，我局根据省厅要求加大组织力度，注重前期工作与管理：一是向社会宣传部署到位。召开部署会议，传达省厅精神，积极引导有能力有项目的企业单位进行申报；二是加强指导培训。每年召开交通运输科技与成果转化项目专家评审会，邀请专家对我市申报的项目进行现场指导，同时，积极组织各县区交通运输局、各直属单位相关人员参加省厅组织的培训。通过积极开展科技奖项申报工作，我们也取得了一定的成果。近年期间，我市获得省级交通运输行业科研项目立项的共X项。X年，我市公路处申报省公路局科研项目X项，其中X项已正式立项。X港口设施数字化综合管理平台获得中国港口协会中国港口科技进步奖二等奖。我市《沿海多用途航海保障工作船的研发及应用》获X年度中国航海科技奖二等奖。
三、做好指导，积极落实
X年，我局设立市级科技信息化专项资金，主要用于支持交通科技成果转化和交通关键性科技研究项目，以及我市交通信息化基础设施、交通业务应用系统及交通信息化保障环境建设中的项目等新建、改建信息化建设项目。同时印发《X市交通运输科技信息化专项资金管理办法（试行）》，规范和加强X市交通运输科技信息化专项资金的管理。此后，我局每年向市财政争取专项资金用于我市交通科技创新活动，发布《科技信息化市级专项资金申报指南》，推进市级科研项目申报，积极落实市级科技信息化专项资金投入。截至X年，共有X个项目获得市级科技信息化专项资金补助，共计X余万元。
四、做好科技推广应用【更多免费素 材，微信lbgzkf1】
为推进新型材料应用于公路建设，我市公路处分别在海州区新坝中路（水泥混凝土路面）和海州区浦新线（沥青混凝土路面）启动X米橡胶沥青混凝土路面试验段，在原有水泥路面和沥青路面上摊铺新型橡胶沥青材料，为广泛推广应用该新型材料提供理论和试验基础。
下一步，我局将按照省厅的要求，继续开展好科技创新工作，一方面从政策上鼓励支持各有关单位积极组织开展科技创新活动；另一方面从制度上鞭策大家尽可能的参与此项活动，并从活动中受益。同时，积极做好对相关企业创新工作业务指导，使得各项活动能够有序开展，高质量的完成。
注重培育新动能 努力打造优质高效港口
——X市港口管理局
近年来，X市港口管理局认真践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，以“交通强国”和建设“强富美高”新X为统领，深入贯彻落实国家和部省科技创新、绿色发展决策部署，加快实施创新驱动发展战略，积极建立港口转型升级、提质增效工作的长效保障机制，以科技创新突破资源环境瓶颈制约，全力培育港口发展新动能，确保市委、市政府“高质发展、后发先至”要求落到实处。截止目前，港口创新能力明显增强，科技支撑与引领作用日益凸显，港口创新工作呈现良好发展态势。
一是积极改革科技创新管理方式，完善工作体制机制。政府层面，工作方式从项目管理向创新服务转变，不以行政决策代替企业决策，充分给予企业的创新自主权。建立主要领导参与的科技创新工作协调机制，引导港口以重大发展需求和标杆示范建设为导向，调整优化资源布局，积极协调解决港口重点科技项目推进中的难题，不断激发港口科技创新活力。企业层面，充分依托港口控股集团科学技术协会，将协会作为“科技兴港”战略的承载主体，充分发挥协会“凝心、集智、关爱、统筹”作用，结合港口生产业务类型，设置机械、电气、安全环保、计算机与信息、工程建设以及节能减排等六个分会，有效整合港口原本分散的科技资源，打造合作交流平台，有效地支撑了港口科技创新工作。此外，陆续建立了科技创新成果奖励办法、科技项目管理办法、知识产权管理办法以及科技创新工作检查考核办法等一系列政策规定，为港口科技创新团队提供了强有力的制度保障。
二是注重加强港口科技顶层设计，合理部署创新计划。为实现港口与互联网、大数据、人工智能以及物流经济等深度融合，加快推进新技术、新业态在港口发展中的研究、应用和发展，我们积极会同部级科研机构，开展了X港口科技创新体系研究，编制了培育新动能三年行动计划。今后三年，我们将从优化基础设施建设与运维技术、提高港口生产运营智能化水平、加强多式联运关联技术研发与应用、加快港口口岸信息化建设、提升港口安全应急技术创新以及推动生态环保技术应用等六个方面着手，逐步提高港口科技创新能力和先进技术应用水平，全面提升港口生产自动化、协同信息化、运输高效化、运营绿色化、管理科学化以及服务智能化水平。
三是不断强化产学研企协同创新，突破重点发展难题。聚焦XX万吨深水航道建设与运维、电子口岸大数据平台综合开发、新亚欧多式联运物联网技术与标准、生产设备智能化应用以及船用高压变频岸电产品检测技术推广等基础性、前瞻性的重大发展问题，加强与高校和相关企业的合作，推进协同创新，有效整合港口有限的科技资金，集中资源“办大事”。先后与武汉理工大学开展港机设备检测技术合作，与淮海工学院开展复杂环境下软基处理施工技术改良合作，与X重工合作开发了以LNG清洁能源为动力的铲车，与大金公司合作研发移动式智能散货堆高机等，取得了非常好的综合效益。同时，注重发挥企业技术创新的主体作用，集中港口优质科技人才队伍，组建了电子口岸公司、港嘉节能科技公司、新航电气公司等技术实体公司，激发和释放了港口创新活力，提升了港口创新的可持续能力，实现了港口具有明显竞争优势的信息系统开发、绿色节能技术的持续创新，并在行业内逐步得到推广应用。
四是持续加大政策扶持力度，拓宽科技创新资金来源。我局从近年起就建立了科技资金专项补助制度，每年在市级财政预算中安排专项资金，将港口科技创新项目纳入项目库滚动管理，组织专家对年度完成的科技项目进行评审，并对优秀的科技创新和信息化建设项目给予投资额一定比例的奖补。港口集团等企业也出台了科技创新成果奖励办法、科技项目研发基金等，每年都能够按照一定比例保障科技创新的投入。在本市港口体系之外，我们还积极主动向各级各部门反映港口创新诉求，支持技术创新企业利用国家、省、市各级科技研发资、服务业发展引导资金、信息化发展专项资金等，不断拓宽科技创新资金来源。同时，梳理现有扶持政策，全力推动政策落地。比如引导港口科技公司，争取高新技术企业扶持政策；推动企业研发费用税前加计扣除政策，引导企业改进研发费用计核方法，提高研发设备折旧更新速度等等。
五是努力推动科技成果标准化建设，夯实技术推广基础。积极落实国家深化标准化工作改革方案，努力建设符合港口发展实际的标准体系。港口集团专门出台了企业标准管理办法，把企业标准的制定和修编纳入港口年度重点工作。以技术标准为主，兼顾管理标准和工作标准，从营销、工程设计、采购、工艺、生产、检验、能源、安全、卫生、环保等X个方面开展标准体系建设，全面实现港口生产作业标准化。截至目前，我们已经建立了X项企业生产技术标准和X项港口口岸信息化建设标准。其中，近X项标准已经上升为交通行业标准，另有X项标准已经列入交通运输部行业标准建设计划，X船用岸电技术标准更是上升为国家标准。
下一步，我们将根据国家和省、市有关要求，在省厅的
直接领导下，努力克服当前科技创新方面存在的困难和问题，全面推动“培育新动能创新行动”、“岸电示范区”建设、“生态港口”建设等重点任务落实。同时，加强创新平台建设，研究成立科技研发中心，进一步统筹港口技术力量，建立高效严谨的科技项目管理长效机制，组织开展重大项目创新，促进各类成果推广应用和产业化工作。力争到X年，港口科技创新支出占营业收入比例逐年增长，基本形成开放协同、资源共享的科技创新发展体制机制；建成有利于促进科技进步和成果转化推广的科技创新服务平台，港口科技创新能力明显增强；在港口基础设施建设和运维、生产运营与组织、信息化、安全应急、节能环保等关键领域取得一批先进、适用的自主创新成果；集装箱码头的智能化水平明显提升，信息技术在专业化干散货码头和通用码头生产系统中得到推广应用，互联网与港口发展深度融合。
坚持创新引领 全面提升科技创新水平
——X市交通运输局
近年来，在省交通运输厅的正确领导下，X交通运输系统高度重视交通科技创新，大力落实“科技引领”发展理念，将交通科技创新工作始终放在行业发展的重要位置，以推动交通科技项目研究与应用为突破口，深入推进交通科技创新工作建设，为X综合交通运输体系建设提供了技术支撑和保障。
一、强化创新理念，推动交通行业高质量发展。
大力提升对交通科技创新工作的认识，切实将提高交通科技创新水平作为一项重要日常工作来抓。近年初，X印发了《X市近年交通运输发展规划》，提出建设“有为交通、科学交通、精致交通、和谐交通”的“四个交通”理念，将交通科技创新工作放在重要位置，并在“规划”中设置专门章节，阐述X交通运输事业的发展关键靠创新，重点在科技，核心在高质量，要把握重点，努力在工程建养、运输服务、绿色交通和信息化等领域共性关键技术研究取得一批省内领先、实用性强的科技创新成果，推动交通运输转型升级。同时在组织保障、经费投入、人员培养、合作交流机制完善等方面，做出了细致规划，为X交通科技创新发展工作指明了方向。
二、推进措施落实，不断提高交通科技保障能力。
编制完成了《X市交通运输科技与成果转化项目管理办法》，强化对科技创新工作全程监管和服务，强调科技创新是一项系统工程，要加强领导，协同推进，形成合力，全面提升科技创新水平。一是要强化措施保障，健全组织、人员、经费等保障机制，加强培训交流，市级共组织各种观摩会、能耗调查统计专题培训X余次，行业共组织近X次各类培训会议，组织参与部科技大讲堂X余次；二是提高创新发展要求，要求各部门必须结合部门实际，按照计划每年开展若干科技项目，对有意义且实用性较强的项目市级部门给予一定扶持，激发部门创新活力，提升交通科技创造力；三是积极构建奖惩机制，将科技与成果转化项目工作开展情况，将作为该单位年度目标考核依据，凡未完成在组织机制、经费保障、“五新”技术应用等方面工作的单位，年底科技考核部分均认定为不合格，扣除科技项目全部分数。
三、推进成果转化，着力放大科技成果转化效用。
大力推进科技成果转化应用，发挥科技在交通运输行业建设和发展的引领支撑作用，促进科技成果在交通生产建设环节中运用，提升行业整体科技贡献率。一是大力加强成果转化应用，近年来我局有近X项科研成果获得转化应用，取得了较好的经济和社会效益。温拌沥青、抗裂水稳碎石基层、桥梁预应力智能张拉、智能压浆等X余项“三新”技术成果获得广泛应用；《氨基酸环保型融雪剂开发及应用示范》研究成果，在辽宁抚顺、X丁集互通等成果应用；《X公交视觉形象识别系统研究》成果继X年在X有轨电车项目成果应用后，又在X年新投入的X辆新能源公交车上广泛应用；X年我局联合高校开展的《京杭运河新型集装箱船型开发及应用研究》成果迅速转化应用，投入X万元打造了X艘集装箱专用船舶，极大地提升了新港集装箱吞吐量。X年与河海大学联合《营运车辆尾气PMX排放因子研究》，提出大气污染中PMX交通贡献率是X%科学数据。X年联合地方高校开展《X低碳交通发展策略研究》，刊发了《低碳交通体系的构建与实践研究》，为X绿色交通建设提供了有力的理论支撑。二是推进科技项目研究和奖项申报，X年以来，共推进省、市级项目X项，其中省厅计划X项，市级计划X项，自主研究X项，获市级科技进步奖X项，获奖数连续多年位列“全市市直部门第一”。三是推进科技专利申报。我市交通运输系统近年来累计获批X多项专利。其中，X公交公司自行研究的《大、中型客车车辆翼展式应急逃生门装置》成果，获得X项国家专利，目前成果已进入推广、实施阶段。四是大力推进优质工程创建，近年来，我市累计共X个省级平安工地，X个优质工程，X个扬子杯，淮河出海航道高良涧船闸扩容工程、淮河出海航道（红山头～京杭运河段）航道整治工程、X省道X机场连接线工程等项目均严格推进交通优质工程建设，获得了一致好评。
四、坚持创新研究，全面推进交通科技可持续发展。
近年来我市交通科技创新工作虽然取得了一定的成绩，但仍然有较大的提升空间，我市将充分发挥科技引领作用，加大科技投入，运用科技研究、技术推广、综合集成、协同创新等多种方式，全面推动全市交通运输行业科技水平再上新台阶。一是加强与兄弟市交流，邀请国内知名专家开展讲座，组织培训，加强科技工作人才队伍建设，为行业发展提供持续动力。二是强化项目指引，结合交通工程实际，依托重点交通工程开展项目建设、管理、应用等方面研究。三是加强重点行业转型升级研究，提升运输供给能力，继续深化客运领域改革，推进和引导发展多式联运、无车承运人等新型运输模式。四是加强科技标准研究，狠抓交通工程质量，完善交通工程质量、安全管理地方性标准；推进“扬子杯”、“平安工地”等品牌工程创建活动。
强化科技创新 引导行业持续发展
——X市交通运输局
近年来，根据交通运输部推进科技创新的工作部署，我局结合省厅推进创新型省份建设的实施要求，大力实施创新驱动发展战略，把科技创新摆在交通运输现代化建设全局的突出位置，加快提升交通运输科技创新能力，推动行业转型发展，我们创新思路和工作举措，加强行业创新体系建设，有效地激发了行业创新活力，取得了明显工作成效。我们的主要做法是：
一、完善科技创新机制，提升科技创新能力。
坚持政府主导、示范引领、制度创新的发展路子，把科技创新发展理念贯穿落实到交通运输发展的各个领域和各个环节。加快建立多层次、多元化的交通运输科技投入体系，加快完善符合行业特点的交通运输科技创新体系，提升科技创新能力。综合交通方面，经过多年的建设发展，X交通运输已进入多种运输方式融合交汇、统筹发展的新阶段。我市统筹规划公路、水路、铁路、民航等行业发展，完善了与综合交通相适应的制度体制机制；其中运政在线系统实现了对客运、货运、水运、城市公共交通等运输行业从业资格的审批、查询和管理；X市交通服务热线网站实现了班车时刻信息、火车时刻信息、城市公交线路信息、航班时刻信息、出租车信息、服务设施信息、出行服务信息等综合出行信息的互融互通。智慧交通方面，X市交通部门坚持面向发展、开放协同、重点突破、全面提升的发展思路，以信息化、智能化为牵引，推动了现代信息技术与交通运输管理和服务的融合，近年期间，重点推进X市智慧交通项目X余项，涉及项总投资约为X万元，其中已经开展了X市综合交通运行指挥中心建设工程、城市快速路监控系统工程、国省干线监测系统扩建工程、船舶感知系统应用工程、船员电子考试和船舶模拟器系统升级工程公路协同巡查系统、交调流量监控系统、公交智能视频管理系统、公交到站预测预报系统、航道地理信息服务系统等一系列的智能监测、预测预报预警、应急指挥和管理决策系统。平安交通方面，X市建设了公路协同巡查管理系统，及时发现公路安全事件，在公路网管理与应急指挥系统的辅助下妥善处理公路事件；建设了公交智能视频管理系统，实时远程监控公交站台、公交车辆的视频信息，增强了公交安全管理的监控预警能力；建设了重点营运车辆日常运营规范性监管系统，实现了对道路重点营运车辆的运输安全的实时监控和预警；建设了船舶检验业务系统，实现了定期检验船舶安全性的功能。
二、积极开展技术研究，提升基础设施建养管水平。
进一步开展基础设施工程质量检测与评估、设施运行状态监控与评价、维修和养护等技术的研发与应用，实现养护作业现代化。围绕我市公路、水运基础设施建设多的特点，因地制宜开展关键技术攻关及推广应用。在公路建设中大力积极开展节能环保新技术的研究和应用。X市在多个公路建设项目中积极应用节能环保新技术，大大提高了工程建设品质，全市公路建设和养护再生技术应用总里程达到X公里，使用再生沥青混合料约X吨，沥青路面再生利用率达到X%。开展基础设施工程质量检测与评估、设施运行状态监控与评价、维修和养护等技术的研发与应用，实现养护作业现代化。大力推进港口和船舶科技环保新技术。大丰港作为交通运输部绿色循环低碳港口主题性试点，在绿色港口建设期内，积极开展船用岸电、RTG“油改电”、港区绿色照明、大型装卸设备能量回收和节能改造、港口生产工艺优化、清洁能源和可再生能源应用等技术的推广和应用；航道建设中积极推广节能环保工艺。X市全线航道更新了X座LED一体化免维护智能航标灯，并安装了遥测终端，保证航标正常发光率达X%；在五个水上服务区推广应用船舶岸电技术和节能照明技术；积极在基层单位及项目上开展QC小组活动。技术创新和服务体系建设。积极开展科技项目推广应用。至X年底，我市列入X年省级交通运输节能减排专项资金拨付共计X万元。
三、不断加强标准化建设，提升公众出行服务能力。
以信息化和标准化带动传统客运产业形态升级和服务水平提升，推进客运组织方式创新，推动运输装备技术升级，提升运输的组织化和专业化水平。公交服务水平显著提升。
截至目前，X市“两环十支”的BRT网络已基本形成，全市公交运营线路总里程X公里，市区公交站台X米覆盖率达到X%，实现市镇公交全覆盖。公交发展水平和服务质量的整体提升，为市民提供了安全、舒适、便捷的乘车环境，为绿色出行提供保障。城乡客运一体化发展迅速。X市相继出台了《推进城乡客运统筹发展意见》、《镇村公交发展意见》和《关于加快推进城乡客运统筹发展的实施意见》等一系列文件，以推进落实城乡客运一体化发展。截止目前，全市共新辟公交线路X条，调整优化公交线路X条，新购城市公交车X辆，其中新能源城市公交车占新购及更换公交车总数的X%。全市共有X个乡镇开通镇村公交，开通镇村公交线路X条，累计投放车辆X辆，全市镇村公交开通率达到X%。公共自行车服务系统全面建成。为解决群众出行“最后一公里”的问题，X市积极开展公共自行车服务系统建设。目前共建设自行车服务站点X个，投放公共自行车X辆，并建立了城市公共自行车管理中心，开通了服务网站、便民服务热线及手机AAA、二维码服务功能。
四、加强科技队伍建设，提升全行业科技发展能力。
强化科技人才队伍建设，紧紧围绕立足交通，服务交通的中心，突出对创新型、技能型人才的培养，为交通事业的持续发展提供了有力的人才保障。每年年初，及时召开会议专项研究人才工作，结合全年交通运输工作安排，研究制定出今年交通运输人才工作思路，解决人才培养使用工作中存在的问题，确保人才工作各项任务落实到位。完善科技人才政策，注重在实践中培育人才，加强科技创新与人才培养的有机结合，形成一支结构合理、素质优良、充满活力、勇于创新的科技人才队伍，建立科技投入体系，为支持交通运输发展，市财政预算安排资金，专项用于补助交通运输科技项目。各县（市、区）人民政府也要加大对交通运输发展的财政性资金投入，完善交通运输产业政策，积极调整交通运输投资结构，加大对城市公共交通和内河航运的投资力度，探索设立城市公共交通发展专项资金，拓宽内河航运建设资金渠道。研究制定交通运输科技政策，加大对节能环保型企业和技术的支持力度，限制高能耗、高污染交通运输企业和技术发展。加强科学技术培训。狠抓培训工作，提高管理水平，组织开展经常性的交通科技相关培训教育、技术和经验交流工作，抓好继续教育、专业教育、职业教育和岗位培训。普及科学知识、实用技术、操作技能，全面提升全行业人员科技理念与业务素质。
今后，我市将建立交通运输全面协调可持续发展需要的科技创新体系，提升行业科技创新能力，加强人才培养，依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新，为加快综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通建设提供坚实支撑。
加强港口创新管理 推动港口高质量发展
——X市港口管理局
十九大报告明确提出“交通强国”，这是以总书记同志为核心的党中央对交通运输工作的充分肯定，也是对交通运输工作高度重视和殷切期盼。近年来，X港紧紧围绕“特色产业港”和“区域枢纽港”的发展定位，紧抓国家“一带一路”、长江经济带和沿海发展等国家战略叠加机遇，攻坚克难、乘势而上，大力实施港口基础设施建设，强化港口运营管理，已发展成为X沿海中部地区性重要港口。拥有各类生产性码头泊位X个，其中万吨级以上泊位X个，综合通过能力X万吨，建成国家一类开放口岸X个，临时开放口岸X个，实现对韩主要港口和国内沿海主要港口航线全覆盖，港口创新能力明显增强，科技支撑与引领作用日益凸显，港口创新工作呈现良好发展态势。
一、加强政策学习研究，深挖创新潜能
作为经济发达省份的X已经走在全国前列，率先构建现代化综合交通体系。省委省政府顺应发展阶段的新变化，提出了“X”区发展构想，来重塑X发展优势，提升X未来的竞争力。而沿海经济带是我省最大的潜在增长极，X又处在三市的中间地带，作为X沿海开发龙头的X港，要充分发挥X独特的区位优势，深入推进“开放沿海、接轨上海，绿色转型、绿色跨越”，承担起经济发展的龙头和引擎功能，必须牢牢抓住政策机遇，做大做强港口，提升X港综合竞争力，为X在全省发展布局的重构中，切实承担起发展的重任，加快融入长三角、接轨大上海步伐。
二、积极探索科技创新管理方式，建立健全工作机制
建立主要领导参与的全新工作协调机制，创新成立了研究中心，具体负责港口发展创新工作，以港口重大发展需求和发展短板为导向，并从优化基础设施建设与运维技术、提高港口生产运营智能化水平、加强多式联运关联技术研发与应用、加快港口口岸信息化建设、提升港口安全应急技术创新以及推动生态环保技术应用等方面着手，积极协调解决港口建设运营管理中的重点难题，逐步提高港口科技创新能力和先进技术应用水平研究，优化港口资源配置，不断激发港口科技创新活力。
三、不断强化科技信息化建设，强力推动港口科技发展
为实现港口与互联网、大数据、人工智能以及物流经济等深度融合，加快智慧港口建设进程，推进新技术、新业态在港口发展中的研究、应用和发展，加强全面提升港口生产自动化、协同信息化、运输高效化、运营绿色化、管理科学化以及服务智能化水平。实现智慧引航，建立EDI数据交换中心、生产调度指挥中心、港口能耗数据自动监测系统、车辆自动识别系统等，推进绿色循环低碳港口主题性建设，积极推动能量回馈技术、岸电、清洁能源等推广应用，着力推进绿色港口建设。
四、增强科技管理理念，全面提高科技管理水平
进一步强化权限意识和规则意识，严格依法依规履责办事，尤其在工程建设程序审查、经营许可证发放和岸线使用审批等社会关注度高的事项上，做到事实依据清楚、审批流程规范。严格执行“公用专业优先、国有资本优先、产业发展优先”的导向，加强岸线资源的统筹利用，对“小而散”、低效益码头彻底整合，严把港口项目环保准入关，严格禁止存在污染隐患的项目建设码头，严控货主码头建设。强化安全生产红线意识和底线思维，按照“平安交通建设三年行动计划和省、市“X”专项行动要求，进一步落实安全生产“两个”主体责任。督促港口企业落实安全生产主体责任，认真履行安全生产工作职责，建立健全并落实各项安全生产制度。加快港口安全管理信息化、规范化和企业安全生产标准化建设。以港口危化品企业为重点，认真抓好事故隐患排查治理，加强安全应急预案演练，提升港口安全应急保障和防范自然灾害能力，坚决杜绝重特大安全事故。
下一步，我们将按照国家和省、市有关要求，在省厅及市委市政府的正确领导下，进一步强化“科技兴港”理念，加强港口科技信息化建设，进一步统筹港口技术力量，建立高效严谨的科技项目管理长效机制，加大政策扶持力度，拓宽科技创新资金来源不断强化港口科技成果在岸线资源管控、水运工程建设、安全生产管理、岸电、绿色港口发展等方面的推广应用，推动港口高质量发展。
提升科技管理水平
助力打造交通强国的X样本
——X市交通运输局
近年来，我市交通科技工作紧扣交通运输应用需求，以科技管理为抓手，以科技创新为主线，以生态节能为重点，有效提升了我市交通运输的通行效率、运行质态和环保水平，为进一步构建综合交通网络，提升民生服务水平，加快转型发展步伐，以及增强交通治理能力，提供了有力支撑。
一、高站位规划，统领科技工作布局
全面对接省市重大决策部署，强化顶层设计，在《X市综合交通运输近年发展规划》《X市交通信息化顶层设计及近年信息化规划》《X市交通运输节能环保近年规划》《X市货运与物流十三五发展规划》和《关于加强交通运输科技工作的意见》中高质量编制综合交通运输体系科技创新规划内容，着力做优发展机制、做强创新体系、做精科技研发、做广科技应用，加快推进我市交通科技在工程建养、运输服务、安全应急、节能环保、信息化、软科学等领域的重点研究和突破，服务经济社会高质量发展。
二、高起点研究，提升行业科技水平
一是坚持需求导向，全省率先开展绿色交通城市建设实施方案研究。X是南水北调东线工程源头城市，是京杭大运河申遗牵头城市，是长江和京杭运河一级航道与二级航道交汇的中国“第一城”，也是全国有名的旅游城市，结合生态环境保护的外在压力和绿色交通发展的内在需求，年内启动《X市绿色交通城市建设实施方案》研究工作，为X市绿色交通走出X特色提供保障。
二是坚持创新政企模式，重点开展与国内一流科研单位合作共研。与X集团股份有限公司开展合作。如针对我国泡沫温拌沥青技术与橡胶沥青技术应用现状，基于“新型道路材料国家工程实验室”研发平台，开展“泡沫温拌-橡胶沥青混合料设计与工程应用研究”，为公路沥青路面建设降低能源消耗，减少废气、粉尘提供技术支持。与中设设计集团股份有限公司开展合作。如依托GX干线公路仪征段，开展BIM技术在公路养护运维阶段的关键问题研究，为建立适用于养护运维阶段的路桥信息模型应用标准，建立养护运维阶段的路桥BIM模型，应用推广公路养护运维阶段的BIM技术，提供了依据。与X大学、X航天航空大学等重点高校开展合作。如依托X航道部门所辖X座船闸，开展船闸水下检测交互式柔性机器人系统研究与开发，为船闸的日常和应急检测提供新型辅助手段，降低检测人员劳动强度，提高水下狭窄空间的检测效率。
三是坚持载体培育，借力打造科技创新孵化平台。以国家“公交都市”和省“公交优先示范城市”“双市同创”建设为载体，同步开展X生态科技新城TOD发展规划研究、X市区城市快速路网规划、X市区公交线网规划、X市区公交专用道与公交优先通行信号系统规划、X市有轨（无轨）电车公交系统规划、老城区公交站点及停车布局规划研究和基于提高公共交通整体运营质态的智能化、科技化技术应用研究，增强公共交通的便利性和吸引力。逐步建成布局合理、便利实惠的居民小区、交通枢纽、公交站点、商业街区、酒店宾馆、旅游景点、高校校园、办事机关之间的城市公共交通出行网络，解决公众出行“最后一公里”需求。
以列入省厅“一市一试点”项目的南水北调船舶防污染体系示范区建设为载体，联合省地方海事局、交科能源、河海大学等单位，申报省厅课题，开展X内河水域船舶大气污染防治关键技术研究、船舶水污染防治关键技术研究、X南水北调船舶污染防治体系示范区建设关键技术研究等X项研究，其中大气、水污染防治技术研究成果都安排在X先行试点。示范区建设关键技术研究主要包括以下X个方面。一是开展南水北调船舶污染防治体系示范区建设顶层设计研究，明确示范区建设的架构、项目、实施计划、资金保障等内容。二是开展南水北调船舶污染防治感知技术应用研究，制定《南水北调船舶污染防治感知技术应用方式和操作规程》。三是开展南水北调船舶污染防治立法研究，拟制《X市南水北调船舶污染防治管理办法》。四是开展南水北调船舶污染风险评估及应急处置技术研究，完成南水北调输水廊道船舶特别是危化品船舶污染风险、安全风险、稳定风险评估。这一系列科研项目，为下一步实施方案编制、X市内河搜救中心配套工程建设、X市应急物资设备库建设、船舶防污染生态走廊的打造，提供科学依据。
以X省道（新淮江公路）X段创建绿色公路主题性项目创建为载体，紧扣“低碳感知公路、X绿色走廊”主题，将绿色公路理念融入规划、设计、施工、运营、养护等全寿命周期过程中，实施节能减排技术措施X项。其中，“桥梁结构群协同监测评估先进技术及应用”项目，通过北澄子河大桥、盐邵河大桥和宝射河大桥健康监测运行平台建设，成为国内首个面向感知公路的国省干线桥梁简易型状态监测系统研究，首次提出了将间断式与实时采集的数据相结合的桥梁结构状态评价技术，对全国范围常规桥梁简易型状态监测系统的设计与实施起到了指导作用，获得了中国公路学会科学技术奖一等奖。
以省厅第一批交通运输信息化综合应用示范县创建单位——我市江都区开展的基于“云上X”的交通运输信息化综合应用示范县项目为载体，将利用科技创新，找到新的模式、孵化新的服务，促进产业创新，产生新的社会效益，力求带动苏中地区区县交通协同发展。
三、高标准建设，引领品质工程创建
一是突出科技推广引领品牌建设。强化品牌创建、推行质量安全创优理念。近年来，在全市交通建设项目中继续开展“瘦西湖杯”优质工程、“五亭桥杯”平安工程创建活动，在打造带有X交通特色的质量安全自有品牌的同时，鼓励规模以上项目积极参加省、市“品质工程”创建，打造品质示范工程，比科技化、比标准化、比信息化、比绿色化，鼓励高速公路、重点国省干线公路、水运工程积极申报部、省优质工程、“扬子杯”等质量品牌和“平安工地”示范工程。鼓励项目在创优中落实创新发展举措，推广新技术运用，促进科研成果转化。京杭大运河邵伯三线船闸被获交通运输部“优质工程奖”，高邮X列入全省首批品质工程示范创建项目，X年申报省“优质工程奖”复查项目X个，挂牌创建项目X个，运东船闸获批省优质工程。品牌创建的深入开展，为全市工程质量安全控制注入了动力。
二是突出科技管理手段运用。立足“品质工程”，推行全寿命品质发展理念。一是从设计阶段贯穿生态环保、节能减排、科技创新新理念。推广运用先进技术理论和方法，推广先进适用的新技术、新工艺、新材料、新装备和新标准。二是倡导绿色施工管理理念，推广土方路基施工过程扬尘防治，沥青混凝土拌合扬尘及沥青烟气的防治，灰土拌合、水泥混凝土拌合扬尘的防治等新理念和技术。三是在工程建设过程中加强节约用地和保护耕地措施，加大公路绿化美化力度，有效降低公路建设对生态环境的影响，大力提倡精细化管理，把工程建设与环境建设结合起来，把生态保护、可持续发展的理念贯穿于工程建设全过程。四是明确工程管理创新目标，采用BIM技术对大桥主体进行优化设计，模拟施工过程，优化施工方案；采用集成系统软件和信息化平台进行项目管理；采用二维码技术对在建项目人员、机械、设备进行实名制和“一机一码”管理；关键部位、施工关键环节实现视频监控全覆盖；工程建设全面开展集约化生产，做到钢筋加工厂、拌合厂、混凝土拌合场“三集中”管理，生产安装过程实现可追溯管理等。
三是突出标准化管理提升成效。高速公路、干线公路、干线船闸等全面推进标准化管理、标准化施工，参建单位管理、安全管理、工地建设、路基工程、路面工程、桥梁工程、船闸工程等标准化施工和标准化管理经验日益成熟，质量安全控制控制评价体系进一步规范，“平安工地”创建标准、质量监督程序和标准等进一步完善。在此基础上，鼓励弘扬工匠精神。引导企业通过开展设备微改造、工艺微改进、工法微改良，提高施工作业标准化、专业化、信息化管理水平。对省内外好的微创新成果和工程质量安全技术公关成果进行提炼形成成果清单推广，共同开展质量通病的防治和新技术的推广。鼓励企业积极参与课题研究、地方标准、工艺工法研究，推广基于物联网施工质量管控一体化、泡沫沥青混凝土、抗车辙沥青混凝土、钢筋数控加工与机械连接新工艺、桥面铺装抛丸等成熟技术。
交通发展离不开科技创新。我们将认真贯彻本次大会精神，全力以赴，全心投入，扎扎实实推进交通科技创新发展，助力打造交通强国X样本。
加强信息技术应用 推动智慧交通发展
——X市交通运输局
近年来，我市注重信息技术与传统交通运输的融合应用，有力推动了智慧交通的发展，纵横网络基本成型，公路、航道、运管、海事、公交等建成业务管理系统，省市县三级行业管理体制均建立数据传输通道和应用系统，智慧公路、智慧航道、智慧运管、智慧海事、智慧公交等项目成果显著、应用良好。【更多免费素材，微信lbgzkf1】
一、智慧交通实现重点突破
一是在陆上，开展了智慧公路、超限运输不停车检测系统、路网运行监测体系、协同巡查系统、智慧施工信息化系统、智能公交系统和营运客车、营运货车特别是危险品货车智能调度系统等建设，公路已实现城市进出口道路监测全覆盖，重要节点监控覆盖率达X%以上。
二是在水上，开展了免维护智能一体化航标灯改造、内河船舶智能过闸系统（水上ETC）和感知航道系统应用以及智慧海事、智慧渡运建设，航道建成水上应急指挥中心，地方海事实现电子审图及船舶异地营运检验，建成船员服务“口袋工程”，特别是自主开发了X市水上交通安全现场监管服务综合系统和船舶航行安全预警系统，极大提升了水运行业智慧安全管理水平。
三是国家级试点、示范层面，突破瓶颈，建成惠龙港网上现货交易平台和货运集配电子商务平台，获得总书记高度肯定，积极推广电子票务、公交信号优先系统和智能叫车，公交运行“畅行X”APP，逐步实现乘车移动支付，结合国家综合运输服务示范城市建设，初步建成了交通信息综合指挥中心省部级示范项目，结合国家绿色交通示范城市建设，初步建成了绿色交通综合管理平台部级重点项目并上线试运行。
二、加强科技创新，注重现代信息技术融合应用
一是设置专门的科技信息主管部门，积极寻求对外合作，努力发挥科技进步对交通领域经济社会发展和生态文明建设等各项工作的支撑引领作用。
二是紧密联合部科学研究院、部公路科学研究院、国家智能交通系统工程技术研究中心、X大学、X大学、X中路信息科技有限公司、X擎天科技有限公司、X金海星科技有限公司等各层面企事业研究单位，围绕智慧交通规划、建设、应用、科研、服务、咨询、运营、管理、成果转化等领域，积极探索政企合作新路子，开展了一系列兼具针对性、基础性、前瞻性和较强实用性的课题研究。
三是着力打造了甩挂与网络化运输云平台、营运客车智能调度系统、基于“互联网+”的空地联运综合出行、智慧公交、智慧施工、城市交通重点领域（包括公交、危险品运输、长江汽渡等）本质安全的智慧管理体系、基于信令数据的路网管理体系、城市快速路智能交通信息发布系统和绿色交通综合管理平台等一批政产学研全方位、全过程、全产业链创新示范项目。
三、创新思路，扎实推动智慧交通发展
下阶段，按照“统筹规划，整合资源，重点突出，有序推进”的思路，大力推进信息技术与交通全面融合，积极推动互联互通，实现信息共享、业务协同和智慧决策；以管理和运营机制创新为手段，加强交通智能化保障力度，在现有三级行业管理体系下进一步优化完善顶层设计，注重与省交通运输信息化近年发展规划对接，加强一体化综合出行服务体系建设，重视关键技术突破和“互联网+交通”的创新应用与多源交通信息采集体系及数据资源管理体系建设；满足人民群众对出行安全和便捷要求，并为信息化新兴产业提供应用环境和市场，使智慧交通成为X交通发展的重要支撑和智慧城市建设的主力军。
一是理念创新。探索运行管理新模式，走“政企合作、市场运作”的办法，初步设想是拿出这个平台内的一些公共资源，比如，车票收入、广告、大数据等，与相关企业合作运营，来分担运营费用，保证持续的软硬件投入。探索项目建设新途径，建设交通信息指挥中心，充分整合现有资源，实现管理共享、信息共享、资源共享。充分发挥市场引领作用，扶持发展一批专业化、共享化的智慧交通服务平台。探索服务功能新拓展，通过互联网+综合运输构建智慧交通，推动运输服务产业链重构和生态圈再造，打造面貌全新的运输服务升级版。
二是科技创新。积极研发与应用新型交通感知技术，互联网+技术，数据融合分析技术等，实现交通状态全面感知，交通智慧决策分析，全面提升企业运营效率、行业管理水平与居民出行体验。建设交通仿真系统，实现宏观交通建模与微观交通仿真，为客流预测、交通规划、交通设施设计、交通影响分析等工作提供支持，提升相关工作的科学与合理性，促进交通规划与基础设施建设的精细化发展。研发行业、企业智能化应用系统，例如工程建设智能化支持系统、公交客流采集分析系统、线网优化调整系统等智能化交通行业决策支持系统，全面提升行业管理与企业运营的智能化水平与工作效能。尤其在物流信息平台、水运智能化建设等方面，充分利用惠龙易通物流信息平台等良好基础，加强技术开发与科技创新，建设国家级示范工程。
三是制度创新。创新体制，充分考虑租车、汽修、驾培等行业的新型共享经济形式与传统交通产业的有机融合，推进车辆、服务等社会资源的共享利用，提升资源利用效率，实现共享经济的健康发展。创新数据开放共享机制，建设数据资源体系，推动行业内部、跨行业及政企之间的数据共享和交换，同时对社会公众开放数据资源，实现数据高效交换共享与多元化服务。促进行业内部数据共享，推动交通运输局及下属单位内部的数据共享交换，确定数据标准规范，建设数据共享交换平台，集成行业内部重要数据，实现不同部门间所需数据的便捷共享，将数据共享交换平台作为市级数据节点，与省交通运输厅信息中心实现对接，实现省内交通数据的传输共享；做好与交管、气象等部门的协调工作，考虑以数据换数据、数据换服务及产品等多种形式，促进跨行业数据共享交换，提升数据利用水平；加强政企合作，考虑以数据换服务等模式，对企业、公众开放数据，充分利用市场力量发掘数据潜在价值，提供更加优质的出行及信息服务。创新投融资体制，人才培养机制等，为智慧交通发展注入新鲜活力。应用互联网经济思维，考虑用户量价值、广告价值等多种因素，吸引社会资金投入；积极开展与高校、科研院所合作，在惠龙易通平台等开展国际合作的良好基础上，引进国外高端人才与先进技术，推进高新产业发展与技术进步，提升交通行业智慧化水平。
四是服务创新。X市近年智慧交通建设需以公众服务为中心点，寻求创新出行服务新模式，提升居民出行体验。例如，通过政企合作的信息服务模式，充分利用市场力量与技术优势，通过网络、电话、APP，AAA、微博等多种方式提供优质服务；推进公交车WiFi覆盖、市区WiFi覆盖等工作，提供舒适的网络环境；将道路信息服务与水路信息服务相结合，将信息服务与购票支付、出租电召等相结合，实现“一机在手，出行无忧”的生活方式；继续推进发展“空地联运”等模式，提供便捷的出行换乘服务等。在物流方面，继续完善网上在线交易电子商务平台、货物集配电子商务平台和综合信息服务平台，整合电信、保险、银行等多方资源，实现空驶运力与待运货源在线智能配对、事故在线理赔和费用在线支付等。
依靠科技创新 提升发展水平
——X市交通运输局
科技创新是中央新发展理念的核心要义，是提高经济发展质量和效益的根本之策。近年来，我们紧紧围绕建设创新驱动经济强市的发展目标，牢牢牵住科技创新这个“牛鼻子”，走好科技创新这步“先手棋”，精准聚焦，强化举措，持续发力，推动了经济社会的持续健康发展。我们的主要做法是：
一、加快推进交通信息化建设工作。目前，建成了X交通指挥中心、初步搭建了X交通视频联网监控平台、升级改造了交通信息中心机房、组织开发了交通综合信息平台及畅行XAPP服务、X市交通建设工程监管服务平台、两客一危监管平台等，完成了省、市、县三级纵向联网，公路、航道、海事、运管横向联网。
二、加大推广新材料、新技术、新结构应用力度。X目前在建通扬线航道整治工程，工期X年，概算投资X万元。通扬线是部省干线航道网的组成部分，规划三级。老旧驳岸改造。设计中采用钢板桩、灌注桩，减少土地征用、开挖和回填量，施工中应用自动行走式静压机械设备，不仅施工精度高、效率高，而且降低施工噪音。在迎江桥弯曲段也采用桩基锚固结构，减少拆迁和开挖。新建驳岸。采用重力式等定型结构，通过结构形式优化，便于施工组织和施工管理。施工中，采用集中拌和和统一供料，保证质量，减少跑冒滴漏，施工模板统一使用可滑移钢模，提高工程质量、模板使用周转次数；另外，在施工中加强扬尘防治监管工作，主要采用覆盖、绿化、冲洗等措施减少扬尘，通过检查、督促整改等手段达到整治目的。十里花海项目。在泰东河口-泰镇高速段长X公里的航道两岸范围内，通过栽种各色树木、花卉，形成全年常绿，四季有花，给人民群众提供就近出行休闲的好去处。目前处于设计阶段。
三、加快推动公交智能化多种服务民生手段应用。
智能调度系统及视频监控系统。车辆运营监控调度管理系统实现了对车辆运营数据的实时采集，为更合理有效的配置人员、车辆，降低人员劳动强度提供了基础，系统收集的车辆运行数据，为乘客信息服务系统提供了基础数据，换乘线路、车辆位置实时显示、来车及到站提醒等以往只有在轨道交通中才有的功能，走近了普通市民，实现了X公交“建设人民满意的现代化公交”的理念。营运全过程的可视化。车辆运行全程可控，有效杜绝了虚假班次与虚假里程，提升了数据的准确度；车辆调度的可视化、透明化有效提高了班次准点率，有效的减少大间隔与双车等异常营运情况，实现车辆实时监控和动态调度管理，改善了营运秩序；营运数据的收集分析，深入挖掘，断面分析辅助营运部门完善了行车时刻表，更合理的安排营运时间，使班次计划安排更科学、更合理；实现计算机辅助编制行车计划和配车排班，有效提高计划的合理性，减轻排班的劳动工作量；自动采集、统计营运车次、里程等运营数据。从而减轻了劳动强度。提高公交运营的安全性。通过车辆自动报站降低驾驶员劳动强度；车辆超速提前预警，对违规超速进行告警；实现车内全方位、多角度录像，保障驾驶员、乘客的安全；安全事故多维度综合统计分析为安全事故分析提供有效支撑。实现车辆管理过程信息化。场站维修管理系统实现车辆维修的全员参与、全程信息化管理；机务系统应用为机务部门管理维修工作提供了监督平台，有效提高了机务工作管理水平；车辆生命周期管理实现信息化，车辆动态、历史数据清晰可查；车辆保养计划自动生成，提高了车辆保养的准确度，减轻了排计划的工作量。提高营收管理的科学性与精确度。票务系统的使用实现从票房购票入库、乘务员领票、乘务员交款、废票作废等票据的全程核算管理，大大提高了票房的管理水平；点钞报表统计功能的使用大大降低了相关部门的劳动强度；科学化的营收分摊方案，使营收数据分摊更加科学合理，提高了营收数据管理的科学性和准确性。
ERP系统。ERP资源管理系统方面部署了企业信息化管理（ERP）系统九大模块：票务管理系统、人资管理系统、机务管理系统、营运管理系统、稽查管理系统、安全管理系统、服务管理系统、物资管理系统。为公交办公自动化提供各类管理数据。实现工作流程的智能化，可实时跟踪流程，大大提高劳动生产率、服务水平和车辆利用率以及企业社会经济效益。减少了中间管理环节，为减员增效，实行扁平管理创造条件。X公交的机务，营运，收银中心等三大部门已经完全依靠ERP功能模块实施月度考核，今年的一个主要目标就是薪资考核系统，实现人员工资，这个功能模块已经部署完毕，近期将正式启用。【更多免费素材， 微信lbgzkf1】
出行服务系统。X公交的乘客服务系统包含公交网站，电子站牌，掌上公交，场站查询四大子系统，这四个子系统均能以不同形式向公众提供线路车辆实时动态信息，方便乘客出行。
智能支付系统。为更好地方便市民出行，特别是引导年青一代更多的使用公交出行，今年，我们拟引进AAA、支付宝、银联免密支付系统，给市民更多的便捷乘车体验。
四、加快推进各项科技示范工程及项目研究。
绿色智能航道建设与维护科技示范工程。这是交通部科技项目，中设设计承担，研究单位在对全省现有生态护岸结构形式的调研总结的基础上，分析利弊因地制宜，根据通扬线航道实际情况，推荐在周庄段（HDX）采用生态混凝土护坡及袋装土轻型挡墙结构。X年X月召开了阶段性成果讨论会。
通扬线X段航道整治工程水泥搅拌桩简便检测方法研究项目。X段内河航道软基处理方法有主要有简易木桩、预制钢筋混凝土小方桩、水泥土搅拌桩、预制管桩以及钻孔灌注桩等。木桩和小方桩的处理深度有限；预制管桩以及钻孔灌注桩与土形成刚性地基，造价偏高；水泥土搅拌桩能与桩间土一起形成复合地基，从而控制地基沉降、提高地基承载力，水泥土搅拌桩的最大加固深度在X～Xm左右，是一种有效且经济的加固技术，在工程实践得到了广泛应用。本项目依托通扬线航道整治工程：一是研究提供X~X个简易快速的检测方法，通过传统的检测方法验证简易快速的检测方法的可靠性；二是对现有的检测标准进行探讨。目前，该项目正在招标过程中。
通扬线航道生态评价项目。通过研究，建立航道生态评价指标，以及通过水生物放养、陆上绿色生态长廊建设的生态补偿机制，促进航道的可持续发展，提高水运在经济社会发展中的作用。目前项目处于洽谈对接中。
全寿命周期管理BIM模型研究等科研项目的实施。通过该项目的实施，建立航道运行维护平台，并可实现数字航道。目前项目处于洽谈对接中。
下一阶段，我们将认真贯彻落实此次全省大会精神，不断拓展科技合作的广度和深度，再接再厉，扎实工作，推进我市交通科技创新工作再上新台阶。
紧跟时代步伐 发挥行业优势
全力推动科技管理工作再上新台阶
——X市交通运输局
近年来，我们深入学习贯彻落实党的十八大和十九大精神和总书记新时代中国特色社会主义思想，以交通强国战略目标为统领，紧密结合本地交通服务、管理和建设实际，不断加快交通科技信息化建设步伐，进一步加大工作力度，科技管理水平得以明显提升，并取得一定成效。现将相关情况汇报如下：
一、把握新时代要求，加强人才队伍建设。我们结合实际需求，进一步强化交通科技专业队伍建设，重点在氛围营造、激励锻炼和培育择优等方面下功夫，持续壮大科技队伍，不断提高科技管理水平，为交通事业发展提供智力支持和人才保证。一是不断激发科技队伍工作活力。为激发干部职工“想干事”、“会干事”、“干成事”的热情，我们十分重视工作氛围的营造，进一步加大先进典型发现、评选、表彰、宣传和使用力度，全面增强典型宣传的带动力和影响力，在全系统形成学先进、赶先进、超先进的良好社会风气。在连续三年开展“寻找最美交通人”评选活动中，科技专业人才占比达X%，在充分激发全市交通运输行业人员树立正确的价值取向的同时，进一步增强了交通运输行业科技人员的社会荣誉感和责任感，充分展示X交通人良好的精神风貌。二是不断提升科技队伍内生动力。对在工程技术领域有较高专业技术水平和较强创新能力，工作业绩突出，且具有较强影响力的专业技术人员，优先进行向上级推荐奖励，进一步激发专业技术人员工作的积极性。近年来，平均每年有X人通过交通工程、公路工程、水运工程等中高级技术职称评审，仅X年就有X人通过评审，其中：X人获得高级技术职称、X人获得高级技术职称；在X市“千名拔尖人才培养工程”人员遴选中，成绩突出的王东英等X名同志被评选为培养对象。三是不断加强科技队伍综合实力。不断加大考试录用、公开、选拔工作力度，在公开选拔中激励、发现人才，通过选育管用环环紧扣、在竞争中优胜劣汰，不断提高科技人才队伍综合素质。X年以来共招聘船舶与海洋工程、机电控制类、航道港口类等专业人员X名，还积极选送有潜质的科技人员参加市直机关各类知识培训、实践，进行人才储备。
二、深化“互联网+交通”工作，提供优质行业服务。“互联网＋”、大数据化日益成为社会发展新引擎，而推进交通运输现代化，必然离不开科技技术的保障支持。我们紧紧抓住以科技创新驱动交通现代化这条主线，以“互联网+”为抓手，以大数据为基础，积极促进交通行业健康发展，为人民群众提供优质高效交通服务。首先是大力推进“互联网+政务服务”。积极开展政务服务“一张网”建设，制定并公开交通运输政务服务清单、证明事项清单、公共服务事项清单等，将办项流程、审批时限进行压缩精简，进一步明确各管理部门权利和责任，让人民群众办事更加便捷。涉及我局的X个政务服务事项经修改完善全部调整为“不见面”事项并固化至政务服务“一张网”，并积极做好业务系统对接和系统功能升级改造工作，努力实现让群众少跑腿、数据多跑路。其次是大力推进科技信息互联互通。在出行服务方面，通过X市交通运输局网站、掌上运管移动APP、多媒体展示等多种载体，提供涵盖公共交通、城际客运、客运站场等实时信息的出行服务，及车辆维修、检测、驾校等信息服务。同时，积极推进交通物流信息平台的推广应用，为公众提供多层次、全方位的交通信息服务，全面提升行业服务质量，充分满足人民群众日益增长的对交通的美好需求。第三是积极提升行业精准治理能力。针对我市航道长、密度大，监管区域范围广、困难大的实际情况，为有效提升一线执法人员工作效率，加强应急搜救能力完善船舶、船务管理，我局充分利用信息化手段，积极打造智慧海事项目。此外，针对道路运输行业的安全监管需求不断提高的实际，我们创新行业监管模式，充分利用科技信息化手段推进道路运输企业由“人防”到“技防”的转变，全力推进省重点营运车辆主动安全智能防控系统在X的普及使用，相关推进应用工作情况被省行业管理部门进行全省通报表扬，同时把X的工作做法全文刊载向全省推广普及，X的主动安全智能防控技术的推广使用工作取得了积极而良好的效果。
三、加强工程科技应用，提升科技管理深度。为进一步提升工程建设质量与精细化管理水平，结合交通工程涉及区域范围广、结构形式复杂、涉及专业多、数据海量特点，积极推广应用BIM技术。目前，我们在X徐宿淮高铁建设项目房建部分已开展BIM应用，主要内容包括：X高铁站、综合客运中心、站前广场、商业中心及预留地块的BIM建模，机电综合管线碰撞检查及分析、内外部装修的设计配合、相关施工指导，提供与现场一致的三维建筑信息模型及后期相关咨询服务等。此外，在公路设计、管理方面，科技信息化应用水平也大大提高，CAD、GIS、GPS、航测遥感等技术已经在规划、设计等方面全面应用，实现了从测量、设计到成果输出的自动化，设计质量、效率和水平有质的提高。在建设管理上，部分单位开发和应用了工程项目计划管理系统、公路工程试验检测管理系统、等级公路大中修自动化设计等信息管理软件，明显地提高了管理水平。
四、搭建科研项目平台，提高科技创新发展支撑力。进一步完善科研平台搭建，补充创新载体框架，增强平台创新承载力，升级创新创造新引擎。一是搭建保障平台。结合我市交通运输系统信息化建设现状，先后制定了《X市交通工程信息化建设指导意见》，下发了《关于组织申报本年度X市交通运输科技与成果转化项目的通知》、《关于印发X年全市运管行业科技信息化工作要点的通知》等，为推进科技信息化工作打好基础。二是搭建研究平台。加大扶持的管理力度，自X年以来，我局在科技与成果转化工作
上累计投入资金达X万元，先后对对《农村公路自发光交通标志设计与应用》、《基于无线通信数据在中小城市公交规划中的应用研究》等X个科技与成果转化项目进行立项研究；出台《X市交通运输局信息化建设管理办法（试行）》进一步加强项目管理力度。三是搭建合作平台。加强与中国移动、铁塔战略合作，先后战略框架协议，充分利用各自业务与资源优势，合力推进“数字交通”、“智慧交通”等规划与建设工作深入开展，加快交通和通信的全过程融合。
我们以此次会议为契机，今后将进一步解放思想、开拓创新，全力提升科技管理水平，积极推进交通运输事业健康发展，为建设强富美高新X作出更大的贡献。
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——省交通工程建设局
创新是引领发展的第一动力。建设现代综合交通运输体系，实现交通强省战略目标，必须把科技创新摆在核心位置。按照省委省政府、交通运输部和省交通运输厅对科技创新工作的战略部署，省交建局紧紧围绕高质量发展要求，立足当前，着眼长远，聚力打造交通工程科技创新高地，为“强富美高”新X建设提供坚实的交通基础设施支撑和保障。
一、对标交通创新第一方阵，提高科技创新战略谋划力
当前，我省正处于开启交通强省建设的关键时期，为支撑全省高质量发展，解决好人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，省委省政府作出了加快过江通道、省际互联互通、高速公路扩容等重大项目建设，促进跨江融合发展和区域协调发展的决策部署。新一轮高速公路和过江通道建设规模大、推进速度快、发展要求高，远远超出以往常规。交通工程建设项目类型更加多样，管理和技术领域不断拓展，面临的风险挑战极大。交建局承担的京沪扩宽工程、苏锡常南部高速公路以及常泰、龙潭等过江通道，涉及软弱地基上新老路桥拼接、大面积湖底开挖基础的防渗安全、超大型沉井基础的安全稳定等世界级难题，国内外现有经验技术已不能涵盖，加之工程建设面临更为严格、复杂的资源和要素制约，项目用地、资金筹措、生态保护、施工环境等方面不断出现新的困难矛盾，工程建设管理必须依靠科技创新。同时，随着新科技革命、人工智能时代的到来以及交通需求的日益多元化，倒逼交通工程建设与科技创新的深度融合不断加快。
省委X书记指出，高质量发展是一个系统化工程，其中最核心的是创新驱动，最迫切的是建设综合交通运输体系。厅主要领导调研省交建局工作时对交建局寄予厚望，要求交建局争当“交通重点工程建设的主力军、创新工程管理的领跑者”。对标站牢交通创新第一方阵的目标定位，审视交通工程建设的崭新格局，我局进一步提高政治站位，充分认识科技创新引领全局发展的核心位置，加强创新体系的系统谋划，加快率先突破步伐，制定了今后一个时期的创新发展目标。我局将致力于建设更便捷、更高效、更安全、更绿色、更智慧的高水平现代高速公路体系，加快推进科技创新体系建设，力争X年建成一批领先全国的高科技含量的品质示范工程，X年科技创新和研发水平进入世界先进行列，在复杂地基处理、高速公路沥青路面耐久性、三大系统智慧管理、生态环保建设和过江通道结构设计、建造等方面取得一批世界级和国家级创新成果，同时形成一批可复制可推广的系列技术标准规范和工艺工法，为X交通基础设施建设由大转强提供交建局智慧。
二、强化基础研究和应用，提高核心技术支撑力
基础研究是一切创新的源泉。加强对交通工程建设领域科技问题的研究部署，立足解决工程重大、关键技术问题，引导原始创新和集成创新，大力开展科研攻关，切实提升X交通建设核心技术支撑力。将工程基础研究和应用深度结合，示范和推广一批标准化节本增效的配套技术，快速提高科技含量和生产技术水平，为传统工程建设加快转型升级奠定基础。
针对性地开展科研攻关。科研立项向发展新领域以及重大工程专项倾斜，共规划立项了X项课题研究。针对高速公路改扩建工程技术难题，以京沪高速公路扩建工程为依托，开展新老路基路面和桥梁拼接、不中断交通条件下施工安全组织管理等重大专项研究。针对X米以上深水基础围堰施工难点，依托五峰山过江通道工程芒稻河特大桥主墩基础施工，开展“深水基础超长钢板桩围堰施工技术”研究。针对苏锡常南部高速公路水下特长超宽隧道--太湖隧道施工，以设计、施工、运营为主线，开展多项课题研究。针对过江通道建设，开展重大关键技术科研攻关，常泰过江通道将成为世界上最大跨度的公铁三用斜拉桥，龙潭过江通道在国内外已建成及规划待建的悬索桥中跨度位列第八，江阴第二过江通道拟采用大盾构技术建造省内直径最大的公路越江隧道，X过江通道建设将再创中国公路桥梁建设史的新高度。
加强科研成果推广应用。为总结与提高工程建设技术成果，开发与推广主流技术，明确要求课题研究成果必须包含指导意见、施工指南、工法、操作规程等指导性、规范性文件，用以指导设计、施工和检测等工作。绿色生态技术、BIM技术、智能信息技术等在工程中有序推广运用，预期不久将形成以标准、规范、专利、工法等专有技术为核心的核心技术群。
开展标准体系研究。联合咨询单位开展《X省高速公路建设技术和管理标准体系研究》，从工程技术、管理等方面大力推进标准化建设，结合工程建设实际情况和现代工程管理发展要求，制订具有交建局特色的标准化体系和企业标准，将相对成熟的企业标准提炼上升成为团体标准、地方标准和行业标准，通过标准分析、标准比对、标准升级，为改进和创新工程建设管理提供有效途径，助力实现“保持全国领先，力争国际一流”的工程建设目标。
三、把握时代趋势，拓展X交通工程品牌竞争力【更 多免费素材，微信lbgzkf1】
密切关注经济社会发展，充分把握新时代交通运输绿色发展、智慧建设等趋势，结合品质工程建设，在标准化、信息化、绿色化等方面拓展深化，抢占科技创新制高点，在新一轮技术变革中赢得竞争优势，打造X交通新名片。
系统实施施工标准化。深入拓展标准化建设，推进设计标准化、施工标准化，积极推广工厂化生产、装配化施工，推动工程建设向产业化方向发展。对“两区三厂”明确功能分区、建设标准、设施配备、安全管理等内容，同时配套自动化工装设备，实现了“工厂化”生产、“超市化”配送，完成了由“场”到“厂”的转变。开展班组标准化建设，组织编制《X省公路工程施工班组管理标准》，从最基层的班组和一线工人抓起，全力推进班组管理从XS向XS提升，切实提升一线操作人员技术水平，培塑新时代交通产业工人。
推进智慧工地建设。应用“互联网+交通基础设施”的发展新思路，大力推进“智慧工地”建设。研发应用ECIM系统和平安守护系统，应用混凝土拌和站智能管控、预应力智能张拉、无人机高空巡检、VR安全体验馆、远程视频监控等一系列信息化手段，极大提高了质量安全管理效率和效能。对进场人员、设备、工程实体进行二维码信息管理，借助二维码信息辅助，将产品质量关联到每一个施工班组和每一名施工人员，实现生产有记录、流向可追踪、质量可追溯、责任可追究。五峰山接线工程针对芒稻河特大桥围堰施工风险高、质量控制难度大的特点，采用深水基础钢板桩围堰智能监控系统，在严峻外部环境条件下实现对施工质量的有效控制。苏锡常南部高速公路探索开展全寿命周期的BIM技术应用，在太湖隧道项目搭建BIM+GIS项目管理系统，将BIM模型叠加在GIS地理信息模型中，围绕BIM进行施工过程中的质量、安全、进度全过程跟踪式管理。
探索绿色公路建设。践行绿色发展理念，建设以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，实现公路建设健康可持续发展。镇丹高速作为交通运输部首批“绿色循环低碳示范公路”工程、X省唯一一条新建高速绿色循环低碳主题性项目，围绕规划、设计、建设、施工、养护、运营与管理等环节，在工程中集成应用节能减排新材料、新技术、新工艺，全过程、全方位、全领域建设绿色循环低碳高速公路。海启高速公路针对施工阶段路基边坡冲刷、扬尘污染等问题，在省内首次试点路基施工期内同步组织实施边坡生态柔性防护，采用“帘播防护”技术，短期内即可形成优质植被，做到“边建边绿”。宜长高速公路X段作为“绿色生态科技示范工程”项目，在节地与环境保护、节能与可再生能源利用、节水与水循环使用、节材与洞渣利用等方面进行工程示范。溧高高速公路作为“绿色生态建设策略与工程示范”项目，采用边坡三联生态防护和路域生态绿带减排技术，将在减少资源消耗和提高资源回收利用方面起到显著的成效。
四、突出智力协同，激发创新生态系统活力
以生态化思维构建创新系统，以开放的格局运用和整合资源，激发创新活力，促进交通工程建设创新生态不断深化、创新环境不断优化、创新力量不断增强。
完善创新工作体系。打造六位一体的协同创新系统，包括以交通部、省政府等决策机构为主的上级主管部门支持、引导系统；以两院院士和国内外高层次公路桥梁专家为主的技术顾问、专家组咨询指导系统；以我局专业技术人员为主的技术、质量管理系统；以国内外知名设计、咨询单位为主的设计、咨询、审查系统；以相关大专院校、科研院所和国内外专业咨询机构为主的研究系统；以设计、施工、监理、试验研究等参建单位为主的技术开发和应用系统。六个相互独立、相互依存的系统组成一个完整的工作体系，协同推进创新工作。
整合智力资源。探索开放的创新发展模式，通过政企合作、部门合作等方式，充分利用一切创新资源，整合行业及社会优势力量，打造一流的交通工程建设创新生态，确保创新工作的先进性和可持续性。与环保、国土等部门加强交流沟通，与省生态环境评估中心签订战略合作协议，借鉴其环保专业技术，开辟交通建设集约发展、绿色发展的新境界。与中设设计集团股份有限公司合作，依托我局工程项目，组建“X省交通工程工业化建造研发中心”，推进我省交通工程的工业化建造和产业化发展。与X交通控股公司共建沥青路面质量数据中心和高速公路桥梁数据中心，构建工程质量管理工作的“最强大脑”。联合X交通控股有限公司、X宁沪高速公路股份有限公司、中设设计集团股份有限公司，开展五峰山“未来高速”示范工程探索研究，重点围绕“智慧”、“绿色”、“平安”，吸纳运用成熟技术，跟踪把控先进技术，适度应用“自动驾驶”、“XG通讯”、“BIM”等前沿科技，推进未来智能型交通基础设施研究、建设和运营，打造新时代交通运输创新驱动发展样板。
开展群众性创新。在加强创新顶层设计的同时，充分挖掘基层群众的智慧，鼓励各在建项目积极开展五小四新、工地微创新、QC小组等活动，形成一批卓有成效的创新成果。锡通接线项目汇聚设计、施工、设备制造三方技术力量，研发成功X米T梁全自动液压模板。五峰山接线项目栈桥施工过程中，设计悬臂导向作业平台，提高钢管桩插打的平面精度和垂直度；水下钻孔桩施工中，设置钢护筒插打导向架，提高施工精度和效率。海启高速公路国内首次试点整截面、大节段箱型通道预制拼装技术，积极探索专业化设计、工厂化预制、标准化安装的装配式预制通道新途径。各项目定期汇总并公布省内外和施工单位“五小四新”技术及创新成果，促进相关成果的转化和应用，实现新技术新成果与工程实践的无缝对接。
坚持科技创新 为行业发展探路
奋力谱写交通强国X实践运河新篇章
——X航务管理处
在改革开放的大背景下，X运河航务X年发展，无论是基础设施建设，还是管理、服务的能力和水平，都经历了从无到有、从小到大、从弱到强的过程，期间，所取得的每一项重要成果，在量变到突变的瞬间，所折射出来的都是科技和创新的巨大推动力。我们始终将创新放在所有措施的首位，不断增强X运河服务发展的能力水平，现结合X运河实践，从对科技创新的认识、创新实践和科技成果，以及对未来发展的思考三个方面作大会交流。
一、科技创新是水运发展的重要支撑
科技创新有力地促进了水运发展，实现水运现代化战略目标，必须持续优化基础设施体系，发展先进精良装备，不断升级服务质量，突破制约运量的设施约束、设备运转的保障约束，人与航、闸和设备的资源配置约束等瓶颈，必须加快推动治理体系和治理能力现代化建设，必须构建“五大理念”融合和生态发展优先的新格局。每一项具体目标的实现，都离不开科技创新。第一，谱写交通强国水运篇章离不开科技创新。我们必须在交通强国建设的大背景下，构思谋划好水运篇章。水运发展如何坚持世界眼光、中国特色和人民满意？这既需要在战略上紧跟形势，重新定位，也需要在科技创新上具有国际视野，瞄准核心技术。第二，服务长江经济带发展战略、一带一路建设等国家重大发展战略，以及X发展离不开科技创新。X土地开发面积已突破国际X%的宜居标准，水域、城市地下空间和X米以下的低空空域，将是X仅剩的战略性资源，因此，水运可以更好地继续为X发展提供交通支撑，也只有通过科技创新才能又好又快地发展水运。第三，适应综合交通运输体系建设离不开科技创新。船舶标准和大型化、港口规模和智能化、物流的专业和全球性化日新月异，水运的信息化、智能化将成为发展方向。水运作为物流价值链的重要组成部分，在低成本、大运量、高可靠等方面优势明显，只有在技术和管理上与综合交通运输体系主动匹配，才能在多式联动运输上体现出质量和效率，这就必须依靠科技创新。第四，X运河实现自身高质量发展离不开科技创新。X运河航运功能在全国内河首屈一指，X年，X公里的X运河完成了全国内河水运X%的货运量，X%的周转量，这是大量技术和管理创新，共同作用创造的奇迹。X运河占X境内全程近X%，要继续发挥示范和标杆作用，必须通过“强自身”实现“自身强”，必须继续在技术创新、全面管理上领跑全国，通过科技创新，在运行调度、预防性养护、应急保障等方面全面率先实现现代化。
二、科技创新是X运河创造综合功能奇迹的最关键因素
多年来，我们坚持科技兴航的发展方向，坚持以提高服务发展能力的建设需求带动技术创新，持续加强创新队伍建设、增加科技创新投入、提升科技创新能力，全面建设管理，特别是信息化技术应用一直走在全国同行前列。
（一）主要依靠两大创新主体。一是培育自己的创新队伍，通过建立创新管理制度、配置科技创新资源、健全创新成果评价机制，在全处营造浓厚的创新环境，每年进行全处性创新项目申报、推进，创新成果的鉴定、表彰和推广，使得全处创新活力倍增。近年来，全处累计开展创新项目多达X项。二是借助专业创新力量，加强与高校和科研机构合作，定期组织开展专题研讨、课题攻关，增强创新能力。近年来，先后与河海大学、中设集团、X集团等多所高校和专业科研机构进行了发展规划、现代化指标体系等多项研究。
（二）主要围绕四大创新方向。一是围绕发展方向的创新研究，实施了《X运河航道现代化指标体系研究》，探索发展方向。二是围绕发展目标的创新研究，实施了《X运河航道综合信息系统示范工程》《提升X运河通过能力管理服务体系研究》，提升了服务能力。三是围绕信息化技术应用的研究，实施了《X运河航闸智能运行系统》《航道收费运行监管系统》《船闸养护评价体系研究》《京杭运河X段养护管理信息化系统研究》，提高了行业管理的质量和效率。四是围绕关键技术突破的重点项目研究，实施了《延长人字门船闸大修周期的集成技术研究》、《京杭运河X段养护管理现代化关键技术研究》等，解决了一系列设施设备制约航闸运行的难题。
（三）主要取得三大创新成果。X运河完全掌握行业治理的成套技术，主干业务的关键和核心技术、专业设施设备的养护和维修技术。全线X座船闸电器控制系统实现了标准化，船闸过闸服务上世纪X年代通过ISO-X论证，研究开发了实在、实用、实效兼备的“船闸砼砌缝损毁快速修复技术”等一批养护专用技术和工艺。总结近年来的创新实践，主要成果体现在三方面：一是智能调度创造通过量奇迹。持续加大信息化技术应用力度，在全国同行业率先建立了“智能调度”这一全新的运行调度管理制度体系，X年底X个梯级X座船闸智能调度“全覆盖”，实现了调度智能化、过程可视化、流程程序化、闸室利用和过闸速度的最大化等预期目标，特别是船闸闸室容积得到最大限度地挖掘，单闸利用率净增约X%。二是养护模式创新实现了设施设备保障升级。养护现代化关键技术研究与保障向预防性方向发展同步并行，设施设备养护的技术标准体系逐步完善，在全国内河船闸首创“船闸综合检测”制度，使得预防性养护工作有了制度和标准基础。养护保障一体化减少了故障停航时间，全年新增闸次X%以上，运力潜能充分释放。三是服务理念创新促进了行业转型发展。服务进入品牌层次，充分贴近管理和服务对象需要的精准化、个性化服务项目层出不穷，管理和服务对象满意度历史空前。“船讯通”的率先开发、功能的不断扩展，打通信息服务“最后一公里”，目前，船员采用“船讯通”登记缴费过闸用户近X万个，占比达X%以上。
三、科技创新推动X运河航务高质量发展
一是加强运调与互联网深度融合，完成运河导航版。深入实施信息化强处战略，进一步拓展“船讯通”功能，参照有关行业发展先进理念，充分利用船联网、北斗导航、数字航道技术，以及船岸智能航行协同服务技术推出船讯通导航版。让船员一机在手，水上畅行。发展分享经济，联系协调涉水部门，实施交通大数据战略，为船员提供更多的安全航行、货源信息等优质服务。
二是加强传统与生态技术深度融合，当好绿色航运示范。构建科学合理的运河自然岸线格局，推动建立绿色低碳、循环发展工程养护体系；坚持并重视航道的自然属性，选用有利于航道堤岸生物多样性保护的生态自然防护方案；突出节能、环保，对机电类项目，从设计到施工和维护，实行全过程、全寿命周期的工艺、材料和维护技术控制，实现资源节约、生态保护；扎实推进节能减排和生态环保建设，提升绿色水运发展水平。
三是加强养护与大数据的深度融合，实现预防性养护常态化。加强养护管理和应急保障的基础性工作，强化统计分析，在判断设施设备使用寿命周期中，寻找规律，让预防性养护常态化，推动应急保障向主动预警服务转变。
四是重视“互联网+”外延效应，提升智能维护水平。近年来，移动互联网、物联网、云计算等信息技术发展迅猛，不断催生新业态、新产品。我们将在机电设备状态检测及故障诊断分析、航闸水工建筑（构）物技术状况监测及分析评价、便民服务等方面加大创新力度，深度融合信息化技术，争取在航闸养护现代化、标准化等应用方面取得技术突破，为经济社会发展提供更高质量的水上运输服务。
各位领导、同志们，本次大会，既是对创新成果的检阅，也是对创新工作的规划。我们将以此为契机，按照厅党组的要求，牢记使命，担当好文化带建设的探路人，绿色航运示范区建设的先行者，围绕高质量发展目标，对科技创新进行全面地系统性思维，坚持以我为主，奋力谱写交通强国X实践的运河篇章。
聚焦高质量
创新助力高速公路养护可持续发展
——X交通控股有限公司
X交通控股有限公司作为全省高速公路主要经营管理单位，目前管理运营高速公路里程X公里，其中跨江大桥X座。公司始终秉承“科技兴养、创新驱动”的养护技术发展理念，围绕“交通强国、交通强省”，践行高速公路养护高质量发展。以自主创新能力建设为中心，以体制机制创新为保障，以高速公路技术创新工程为依托，大力实施科技兴路战略，走出了一条符合我省高速公路养护管理实际的科技创新之路，全面提升了企业核心竞争力，保持了在全国同行业中领先率先发展的优势。
一、把握科技创新本质，确立正确高速公路养护科技创新理念
高速公路的营运养护对我们来说还是新生事物，面临着诸多基于传统知识难以解释、把握、预测的问题。基于高速公路随着时间的推移，其设施性能必然衰退，营运环境日趋复杂的固有特征。其营运养护管理必然面对着一个从低级到高级、从简单到复杂、从传统到创新的发展过程。为此控股公司确立了以科学研究为基础、以技术创新为手段、以管理创新为保障的科技创新理念，有序实施科技创新工作。
高速公路养护科技创新的难点在于随着通车年限的增长，路况不断变化，时段性强，各时段出现的问题不同，规律难以掌握。控股公司围绕高速公路养护管理特点从科学、技术、管理三方面开展科技创新。
二、充分认识科技创新在高速公路营运养护发展中的重要性和必要性【更多免费素材，微信lbgzkf1】
X交通控股目前承担着全省X%的高速公路营运养护任务，同时也承担了X高速公路运营养护技术的发展重任。自X年我省第一条高速公路——沪宁高速公路通车以来，目前已建成X公里高速公路，随着时间的延长，交通流量的增长，高速公路运营养护面临的问题层出不穷，管理压力也是越来越大。高速公路可持续发展的必要性和紧迫性愈发显现。为长期保存高速公路设施的功能、服务水平，不断满足社会和人民群众对高速公路服务需求，必须建立科学的研究方法、实用的技术体系和高效的管理机制，以保障高速公路高质量可持续发展，但这一切的实现必须依靠科技创新，只有以科技创新为动力，才能实现高速公路更好地为社会经济服务、为公众服务，才能实现高质量的发展。
三、以科技创新为核心，不断提高高速公路运营养护水平
相比发达国家而言，我国高速公路建设起步晚，营运养护更是滞后，缺乏技术和经验。回顾X高速公路运营养护技术的发展，经历了引进、消化、吸收、创新，通过认识、实践、再认识、再实践的道路上不断前进。科技创新是激发养护管理发展的新动力，实现公路养护工作科学化，可持续发展，关键通过知识创新、技术创新、管理创新来实现。一是着力推进科技创新，强化创新的主体地位和主导作用，通过技术创新和应用，激发养护发展的内生动力；二是大力开展知识创新，建立技术系统性理念，开展前瞻性研究，形成技术储备，掌握营运养护的主动权和主导权；三是着力推进管理创新，以信息化为引导管理创新，提升管理效能。
将“被动接受”转换为“主动探究”。通过对养护病害发展的判断，提出问题和研究方向，引导养护科技创新对外合作机制发挥助力。一般科研创新常以科研院校为主开展，但往往在结合实际和技术力量培养等方面达不到预期目标。交通控股公司在科研创新对外合作方面均从养护管理实际需求出发，深入思考研究方向，提出养护创新理念，共同参与专注研究，从而真正取得实效。先后联合多家科研院所成立“X省钢桥结构安全与铺装工程中心”“交通运输部建筑信息模型（BIM）技术应用行业研发中心”省部级专业技术中心，极大地拓展了整体科研实力，为科学养护提供有力支撑；整合社会科研力量和资源，组建“X高速公路养护技术创新联盟”，形成与科研院校、高新企业长期、稳定的科研合作机制，打造“产、学、研、用”一体化的省级综合养护技术合作平台，保障交通控股养护研发可持续、高水平开展。
提出养护创新理念，大幅提升养护效益，稳定保持良好路况。近年期间交通控股公司结合X高速公路材料结构、所处地域、交通流量等实际情况，围绕路面养护提出“修面层、稳中层、保基层”理念，及时处置路面初期病害。不但将平整度、车辙、破损国检三大指标始终保持全国领先水平，同时极大降低了中下面层的维修工作量，更是保持了基层的稳定。可以说是创新理念在实际应用上的重大突破。桥梁养护方面，控股公司在总部层面成立了“一中心”并在扬子大桥公司推动成立了“一中心一工作站”，搭建了桥梁科技创新的平台和载体。通过该平台，以建立大跨径桥梁维护、安全和管理领域的应用创新研究和成果转化基地，最终形成管养成套技术和更为专业化的桥梁管养团队。
以重大专项研究为推动力，致力高速公路长期性能保持。近年期间交通控股公司结合近年路面重大专项成果及应用情况，开展路面长期性能保存技术及智能养护研究工作。以高速公路路面结构长期保存为核心，通过理念转变、方法提升、实践创新。构建路面性能评价体系，长期性能观测体系、科学养护决策体系，力学经验设计体系与智能养护管理体系，为养护设计方法的建立提供模型参数，为养护决策的制定提供科学依据，为智能化施工提供系统支撑，进一步提升X省高速公路养护管理与技术水平。
以问题为导向，以需求为引领、以合作为手段，全面系统地开展高速公路养护技术科技创新工作。一是围绕路面材料质量问题，由养护技术中心、X通沙科技有限公司共同发起的“X高速公路路面养护专用研发中心”，聚焦沥青质量控制工艺、技术标准化、路用性能控制指标和新型沥青类材料研发等方向，促进高速公路高效、优质、精准养护水平进一步提升。二是针对桥梁维修加固质量问题，建立桥梁维修加固后评价体系，开展对桥梁维修加固效果检测、监测技术及评估技术的研究，旨在桥梁维修加固综合管理标准，固化管理流程，提升维修质量。三是研究发布X交通控股系统高速公路日常养护企业标准（共X项），有力推进日常养护标准化建设，以。四是贯彻高质量发展要求，启动养护全面质量管理研究，并以建立沥青路面养护质量管理体系为抓手，开展沥青路面大中修质量关键技术及标准化研究，以点及面稳步推进养护全面质量管理工作，为创建控股养护品牌打下扎实基础
打造网络化运营示范工程，提升公众服务能力。X省高速公路X客服热线已开通运营X多年，为公众出行提供了大量救助、咨询服务，协助用户解决了在高速公路上遇到的诸多问题。但随着高速用户的增加，传统语音服务已经难以应对不断增长的话务量，单一语音服务也难以满足用户希望多渠道获取服务的需求。因此，在互联网飞速发展的新形势下，公司利用网站、AAA公众号、手机AP、微博等媒介提供多渠道在线服务，即多客服对用户进行分流，最大程度上实现客服回复的快速检索、快速填充回复，同时与现有坐席系统对接，实现工单无缝流转，取得不错效果。同时结合人工智能技术，开发智能客服机器人实现X小时自动回复，成为了人工服务的高效补充。自系统上线运行以来，在线人工咨询累计提供X人次，智能客服机器人累计回复X条，平均服务接通率达到X%以上，特别在X年暴雪及大雾等恶劣天气，“营改增”政策刚实施，用户问询需求旺盛，X客服热线话务量暴增，出现用户长时间排队、电话难以接通等现象，在线客服和智能客服机器人充分发挥其优势，有效提升了服务效率。
四、创新机制，构建科研合作、成果共享科技创新平台
深化改革创新，形成充满活力的养护管理机制。X年X月，成立了X高速公路工程养护技术中心，旨在贯彻“科技引领、创新驱动”的理念，进一步加强交通控股公司养护技术管理工作的前瞻性，通过创新与科研院校的合作机制，全面提升交通控股公司养护技术创新水平，最终构建为交通控股系统的养护科研开发平台、养护技术支撑平台、养护决策支持平台和养护人才培养平台。积极担负起X高速公路养护技术引领、带动的使命，多方位、多梯度创建全省养护技术平台，打造X高速养护品牌。根据交流层次、交流范围和交流对象，学术交流分为区域性学术交流、控股内学术交流、公司级学术交流等三个层级。一是建立以“X高速公路养护技术论坛”为主的省级养护技术交流平台。连续两年主办和承办X高速公路养护技术论坛，创建了X省高速公路经营管理单位养护技术沟通交流、协同共进的新平台，开创X公路养护技术高层次交流、多维度共享的新模式。秉承“开放、共享”的理念，在体现前瞻性、学术性的同时，更注重科技的针对性适用性和推广性。始终致力于将高速公路养护科研成果、实践技术、推广成效等在论坛这个平台上集中展示，全力打造解决高速公路养护实际难题的技术分享平台。二是打造“智園养护讲堂”养护技术交流分享品牌。通过邀请海内外知名专家学者和养护技术行业资深人士出席讲堂，分享知识、交流成果、碰撞思想。目前已顺利举办五期，受到养护从业人员积极的响应，践行了“融汇智慧、积聚资源、共享成果”的创立初衷。三是设立“养护技术沙龙”为主的公司级养护技术分享平台。通过每月两次的养护技术沙龙，促进交通控股系统内部技术人员之间的技术分享和交流，开拓专业人员的技术视野，促进了技术人员思想、理念的碰撞。在新的科学技术条件下，以更加开放的思维方式和组织管理方式来加速创造和创新。
五、完善创新体制，强化创新成果推广应用
一是增强科研项目立项的针对性、有效性和科学性。编写《X交通控股系统高速公路养护科研三年规划》（X年-X年），制定X年科研项目选题指南并完成选题立项工作，结合控股系统管理体制、机制的调整，修订了《X交通控股系统高速公路科学研究项目管理办法》，并按照科研管理办法的要求，经评审确定了控股系统立项的科研项目X项、交通厅立项项目X项，并于X月底完成立项项目的工作大纲评审。二是强化科研项目过程管理，保障科研创新深入实际。制定《X交通控股系统高速公路科学研究项目考核办法》，对科研项目管理执行情况进行跟踪考核，促进科研工作扎实开展。三是制定《X交通控股系统高速公路养护科技成果推广应用管理办法》，对科研成果进行评价分类，按推广性质分成扩大验证、扩大应用、全面推广成果，完善了科研成果管理体系。四是以科技创新助力交通强省建设，打通养护科研工作“最后一公里”。通过召开交通控股系统科研成果推广大会，对控股系统内就地热再生、排水沥青路面技术、泡沫温拌技术、封层粘层撒布与沥青混合料摊铺效果评估技术等优秀成果进行推广应用。坚持共享发展，以问题为导向，着力解决面临的热点难点问题；以共建共享为原则，着眼于构建科研成果转化推广工作机制；持续跟踪评估推广应用效果，使实用性科技成果能扩大推广应用范围、科技成果真正落地生根。
总之，通过强化科技创新，极大地推动了高速公路养护管理乃至营运管理水平的快速提升。近年来，立足于高速公路养护管理需求，交通控股公司组织开展的科研项目达X多项，累计科研经费约X多万。包括近年路面重大专项“高速公路路面结构长期保存技术及智能养护”“沪宁高速公路超大流量路段通行保畅关键技术研究”等一批重大科技项目。为促进企业可持续发展提供了强有力的养护技术储备。另外，还组织各单位积极开展QC小组活动，激发员工参与企业管理、改进质量管理的积极性和创造性，在生产一线产生了一大批具有科技含量和推广应用价值的发明创造，持续解决了各类现场问题，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来共获得国家级优秀奖X项、省部级优秀奖X项，省级行业优秀成果X项。
六、养护科技创新的主要思路
近年养护管理任务将更加繁重，我们面临的挑战也将更加严峻。围绕控股公司“改革、创新，开放、实干”的工作主题，我们提出了“出路在转型，支撑在科技，核心在创新，关键在人才”，通过科技创新来破解我们目前面临的这些矛盾和问题。“出路在转型”，就是要通过信息化的手段来推进绿色养护、精细化养护、机械化养护。“支撑在科技”，就是要通过科技人员不断攻关来破解现在面临的技术上的难题。“核心在创新”，就是要通过管理创新，不断优化调整体制机制，更好地促进科技创新、技术创新。“关键在人才”，就是要加大力度培养和建立一支从事现代化养护技术和管理的专家和人才队伍。目前，交通控股系统已经集聚了相当一部分在技术上造诣非常深的专家和人才，但还远远不够。总之，近年期间，我们要通过创新驱动来破解高速公路养护在技术和管理上面临的各种矛盾，不断推动X高速公路养护技术的高质量发展。
坚持科技引领 提升工程质量
——X市公共工程建设中心
X市公共工程建设中心依托X长江第五大桥工程，以提升科技创新能力和水平为核心，积极探索、重点突破，全面推进科技创新工作。X五桥工程是连接主城和江北新区的重要纽带，路线全长X公里，其中跨主江大桥长约X公里，为纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥，主梁采用含粗骨料UHPC为桥面板的扁平流线型整体箱组合梁结构；夹江隧道长约X公里，采用盾构法施工，盾构段长约X公里，盾构隧道外径X米，为国内直径最大的公路盾构隧道。X五桥建设起点高、工程规模大、建设周期短、安全风险高，技术难度大、涉及面广、管理条件复杂，其建设过程是现代工程科学技术综合运用的体现，也是研究新技术、新工艺、新材料、新设备，推广应用科技成果的良好平台。我们的主要做法是：
一、制度先行，科技创新工作规范化
为做好X五桥的科技创新工作，市公建中心吸取X二桥、三桥、四桥的建设经验，制定了《X市公共工程建设中心科学研究管理办法》，《办法》按照“科研成果共享，科研资源共享，产学研一体化”的总体思路，立足市公建中心建设项目中的重大及关键技术难题，兼顾支持共性、基础性的技术攻关，合理配置科技资源，将科研管理规范化、制度化，充分挖掘科技创新对工程建设的积极推动作用。
《办法》根据项目的重要性，将市公建中心科技创新项目分为重大项目和一般项目，规定了项目管理流程，并要求各项目遵守省交通厅、省科技厅、市科委等管理部门的行业规定，接受行业管理。市公建中心各工程处负责一般科研项目的实施管理工作；工程技术处负责重大科研项目在部、省科研管理部门的立项申请、费用管理、鉴定、成果验收等工作，并负责此类项目的全过程检查、指导等管理工作，牵头组织一般科研项目立项申请、鉴定、成果验收等管理工作，做到统一扎口，规范管理。
二、超前谋划，构架科研工作大纲
在科技创新规划方面，市公建中心鼓励参建单位积极开展科研攻关，自X五桥工程前期工作起，就开始酝酿和组织科研工作，并根据工程设计、施工方案征集、类似工程调查研究的成果等，结合总体工程建设计划，逐步形成了内容涉及工程全线重点和难点的《X五桥科研工作大纲》，明确了X五桥科技创新工作的指导思想，制定了工作方针和创新目标。力争通过科技创新工作，提高大跨径桥梁建设自主创新能力以及大型项目的管理能力和水平，提高标准化、绿色化、信息化和智能化建设管理水平，将绿色、智慧、品质工程创建工作与科技创新工作相融合，同时培育一支素质优良、勇于创新的科技人才队伍，做到科技创新与工程建设、人才建设三赢。
依据《大纲》，X五桥工程在设计和施工阶段先后开展了《粗骨料活性粉末混凝土及其钢混组合结构的研究和应用》、《盾构隧道弃浆环保处理与改良再利用技术应用研究》、《基于“BIM+互联网技术”的X长江第五大桥全生命周期信息管理技术研究》、《钢-混凝土组合索塔性能及应用研究》X大项及《跨江大桥结构稳定性分析研究》、《跨江大桥抗风性能研究》等X小项的专题或科研项目研究，其中X项专题研究已完成，X项科研课题中已完成X项，其余X项均已取得阶段性成果。
三、积极申报，促进科技成果转化
在科技与成果转化方面，X年，依托X五桥工程积极开展科技成果转化项目申报，在省厅立项了《钢-混凝土组合索塔性能及应用研究》项目，于X年X月通过了省交通运输厅组织的成果验收与鉴定，成果包括索塔性能研究报告X篇、EI检索论文X篇，培养博士生X名，为X五桥节约索塔的建设期费用、运行期养护、维修费用X万元，缩短施工工期X个月，研究成果达到国际领先水平。
X年，依托X五桥，在省厅立项了重大科技专项《X长江五桥关键建设技术研究》，该项目结合了X五桥工程建设中的X大重点、难点，以推广大跨径钢结构组合桥梁建设、推动BIM技术在交通工程中的发展、推进生态环保、节能高效的工程建设为宗旨，开展科学研究。研究成果将提高大跨径钢结构桥梁工程建设自主创新能力，加大粗骨料活性粉末混凝土桥面板等新材料、新技术、新工艺在大跨径钢结构桥梁工程建设中的推广应用，填补国内空白，指导后续同类型工程建设；在保护长江水质，在节能、环保方面实现新突破，建设资源节约、环境友好、以人为本、安全和谐的绿色工程；创新工程建设管理手段，发挥BIM＋互联网技术优势，提升工程建设管理信息化和智能化水平，实现工程建管养一体化发展。目前该项目已取得阶段性成果。
四、创新方法，上线科研管理模块
市公建中心在自主开发的X五桥工程管理信息系统中设置了科研项目管理模块，实现了科研项目立项、进度计划、中间检查、验收鉴定、奖项申报管理以及最终成果收集的电子化、信息化。科研项目管理模块的上线也是X五桥建设智慧工地的重要环节之一。
X年是全面贯彻落实国家和部省创新驱动发展战略的攻坚之年，是实现“交通强省”和现代综合交通运输体系建设的关键之年。下一阶段，X五桥科技创新工作将继续围绕《X五桥科研工作大纲》，以打造品质工程、建设智慧工地为契机，将提升工程质量作为要务，以重大科技专项研究为切入点，加强大跨径桥梁科技创新研究，提高成果转化效率，力争编制X-X项专项施工工法、X项技术规范或规程，出版X-X本专著，研究成果获X-X项省部级科学技术进步奖。
打造科技创新团队 聚焦行业技术难题
——X集团股份有限公司
科技创新是社会发展的动力之源。随着科技发展的日渐深入，新的重大科学研究与技术进步靠单兵作战和简单合作已越来越难以完成，团队攻关已成为现代科研活动的内在要求。科技创新团队是以领军人才为核心，以科研骨干为主体、专业人才和科研辅助人员相配套，以团队协作为基础的科技创新人才群体，是国家创新体系的核心组织单位，是构成国家创新能力的微观基础，是实现科研攻关和科技创新的重要载体，是实现资源有效整合的组织形式，同时也是优秀人才创业的重要平台。加强科技创新团队建设对集聚创新资源、增强创新活力、转化创新成果具有重要的现实意义，是提高科技创新效率的必然要求和根本保障。
X年底，在役长大桥梁安全与健康国家重点实验室主任、X集团股份有限公司（以下简称“X集团”）检测研究院总工程师张宇峰带领的“在役长大桥梁安全与健康创新团队”荣获交通运输部“交通运输行业重点领域创新团队”称号。这不仅是对X在创新团队建设方面的高度肯定，更是对X省科技创新改革转型成果的高度肯定，是对X省在长大桥梁安全与健康领域所取得的一系列科研与应用成果的高度肯定。
科技创新团队的建设有赖于具有重大和应用价值的研究方向的确定，比较深厚的科研积累，较为完善的制度保障和良好的科研条件支撑。如何打造一支专业配置齐全、结构合理的科技创新团队，切实解决行业内重点技术难题，实现团队价值，总结起来主要包括：
一、研究方向的正确选定是团队建设的前提
科技创新的目的在于提升服务能力，为行业和社会的进步提供更好的支撑。因此建立一支科技创新团队必须首先明确具体而稳定的科研目标，以及具有重大和应用价值的研究方向。而这一研究方向的选定，则又需考虑“天时”、“地利”、“人和”。面临社会重大需求，有利于支撑发展，引领未来，是为“天时”；具有明显的地域优势，是为“地利”；有优良的创新传统、宽松的创新氛围、充沛的优秀人才储备，是为“人和”。
随着我国桥梁数量的快速增加，桥梁老龄化的加速到来，我国桥梁领域的研究与技术应用也必须如欧美发达国家一样，逐步由“重建轻养”转向“建养并重”及至“管养为主”，因此，开展对“在役桥梁”的研究此为“天时”；X省地处长江下游水网地带，无论桥梁数量还是密度均居全国前列，且桥型丰富，尤其是大跨桥梁的比例较高，因此，将研究重心定为“长大桥梁”此为“地利”；为积极响应国家创新机制体制改革的号召，X省率先启动了事业单位改制，X作为省内首家改制的交通科研院所，始终高度重视科技创新，并在长大桥梁安全与健康领域逐步积累，形成了一支专业门类齐全、具有高水平科技创新能力的人才团队，此为“人和”。基于此，X集团在X年“X省公路桥梁工程技术研究中心”成立之初，就将“在役长大桥梁安全与健康”设定为重点技术方向之一，进行了重点资源倾斜和团队打造，这是我们此后能获“在役长大桥梁安全与健康创新团队”的重要前提。
二、科研成果的积累是团队建设的基础
长期以来，在长大桥梁安全与健康领域，围绕长大桥梁结构的损伤机理、损伤测定、状态评估、病害修复与功能提升等技术，在交通运输部、省交通运输厅、科技厅的指导和大力支持下，X集团开展了大量的研究工作，并且积累了一定的科研成果。如：在长大桥梁损伤机理研究方向，开展了结构性、功能性及耐久性损伤机理的研究；在长大桥梁损伤表征测定技术方向，开展了水下缺陷识别技术、水上非接触式损伤识别技术、分布式传感技术、缆索系统腐蚀断丝的无损探伤技术等研究；在长大桥梁安全预警与健康评价技术方向，开展了结构及运营安全风险辨识技术研究、耦合环境下桥梁检（监）测数据存储、挖掘与融合技术等研究工作；在长大桥梁损伤修复与功能提升技术方向，开展了长大桥梁修复材料的研究与应用、长大桥关键部位更换技术研究等工作。
在此研究领域内，先后承担科研项目X项（含国家级项目X项、部省级项目X项），开展内部研发项目X项，新增授权专利X项（其中发明专利X项），新增软件著作权X项，编制行业标准X项、地方标准X项，同时，获得含国家技术发明二等奖X项、国家科技进步二等奖X项、江苏省科技进步一等奖X项、中国公路学会科学技术特等奖在内的部省级奖励X项。这些成果的积累为创新团队提供了宝贵的技术支撑和坚实的工作基础。
三、制度保障是团队建设的关键
完善的制度是确保创新团队建设的有效保障，深化体制改革，创新用人机制，构建民主、和谐的内部文化氛围，才能吸引和培养高水平科研人员，打造高校创新团队。为了保障科技创新团队的建设，X集团建立了一套完善的创新体系和运行机制。
在人才引进方面：X集团为高校毕业的硕士、博士，除提供在市场上有竞争力的薪酬外，并给予住房补贴X-X元/年；学术带头人给予X-X万元安家费；紧缺专业人才给予安家费X-X万元；高层次创新创业人才给予X万科研启动基金。同时，在实验室、住房、职称、项目等资源方面一切向人才倾斜，并为高水平人才配备助手，目前已建立了张宇峰工作室、张建东工作室，为高水平人才提供了良好的条件和环境。
在人才培养方面：X集团通过企业培训机构—方山大学的持续培训、创造出国留学机会、与高校联合培养、让科研人员在重大项目中承担重要任务等多种方式有效促进了人才的健康成长。同时，还实施了“导师制”和“骨干员工培养计划”，为团队每位新成员指定了一个导师，帮助其迅速融入组织，并在技术上给予指导；在骨干员工的培养上，结合每位骨干的特点、个人职业生涯规划、组织的需要，制定年度发展计划，由专业技术人员给予定期的指导、安排内外部培训计划、个人实践机会等等。此外，X集团也是国家外专局批准成立的“国家引进智力示范单位”，已成功引进了国家千人计划专家——张建东博士等一批具有高水平的国内外专家。
在科研项目管理方面：X集团以国际化咨询公司通用的PMBOK项目制为管理基础，强调工作目标的分解和分阶段达成，确保科研目标的实现。在内部研发方面，创办企业内部的“创客空间”，鼓励内部创新创业，保护内部知识产权收益。对于重点难点攻关项目，X特设一定的研究经费向社会开放，以采购成果的方式快速提高团队技术水平。
在薪酬待遇分配方面：团队实施高绩效高薪酬，提供有行业竞争力的薪酬水平；作为上市公司，X集团在资本市场第一家实施员工持股计划，创新团队中X%的成员持股，实现了成员利益与团队利益、企业利益的统一。团队优先推荐、安排优秀青年人才申报各类国家和地方人才基金，对于申请到基金项目的科研人员，团队在科研经费和科研设备上给予优先支持，对于未申报成功的项目，团队也在申报工作上给予鼓励与补贴，同时通过内部研发项目，设立专项研发资金，鼓励科研人员开展预研究课题，为团队的发展储备技术基础。
四、条件建设的支撑是团队建设的保障
为了满足团队研发、技术创新等需求，X集团统筹安排了相关实验室建设布局、数据储备及平台支撑方面等，以建设、完善和提升实验室、数据中心等基础资源在桥梁设计、施工技术、装备技术等方面的研发能力。
在实验室建设方面：X于X江宁高新园建立了占地XmX的研发基地。依托交通运输部补助X万元、X省科技厅补助X万元及企业自筹资金等渠道，X先后购置了包括MTS试验系统、BDI桥梁诊断测试系统、疲劳试验框架机、高性能应变仪、桥梁检测作业车等大型科研设备，以及水下检测仪、非接触图像检测仪、缆索腐蚀断丝检测仪、柔性导电涂料分布式裂缝监测仪、远程结构表面温度监测仪、长标距光纤光栅解调仪、爬索机器人等自主研发设备，并购置了迈达斯、桥梁博士等软件，自主开发了桥梁信息管理系统等软件，能承担桥梁相关的各类原材料试验、大型构件结构试验、混凝土特性试验、承载能力测试等综合复杂试验研究。
在数据储备方面：X集团建立了国内首家区域性桥梁健康监测系统数据中心——“X省长大桥梁健康监测数据中心”，是国内桥梁监测数据积累最多，时间跨度最长的企业。以连续十年及以上的长大桥梁监测数据为基础，通过大数据分析等手段，团队可实现数据的深度挖掘与规律辨识，为科技创新研发提供了坚实的数据支撑。
在文献、资料查询方面：X集团建立了X个图书资料室，藏书涉及公路、桥梁、隧道、岩土工程等专业领域，现藏书近X多册，国家标准汇编X多种，从X年开始长期订阅国内外科技期刊。同时建有完善的局域网系统和科技期刊镜像网站，可以方便的查阅电子期刊。
在平台支撑方面：X年，X集团组建的“X省公路桥梁工程技术研究中心”获批成立，自此为开端，先后获批了交通运输部“长大桥梁健康检测与诊断技术交通行业重点实验室”、“X省长大桥梁健康监测数据中心”、“X省桥梁安全防护工程实验室”等，直至X年，成功获批“在役长大桥梁安全与健康国家重点实验室”。X在长大桥梁安全与健康领域，已建立了以国家级平台为核心，以部省级科研平台为辅助的系统化平台群，为创新团队的建设，提供了又一坚实的基础。
五、下一步打算
经过多年的建设与发展，X已形成了一批具有良好发展前景的科技创新团队，并且取得了一定的创新性成果。但我们深刻地认识到，当面对当前构建创新型国家的历史任务，按照自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的时代要求，我们作为其中一份子，创新团队的建设仍然存在着一些突出的问题，主要包括团队领军人才的挖掘与培养、研究力量的汇聚与融合、团队结构的优化与布置、国际力量的引进与转化等。基于此，X将围绕大力集聚培育创业创新领军人才、加快推进创新平台建设、着力强化企业主体地位、进一步促进产学研结合等方面开展更为深入的研究工作。
我们始终坚信，科技是第一生产力，创新是第一动力，人才团队的建设是企业创新发展的基石，大力发展科技创新团队建设，聚焦行业技术难题，将进一步为行业、国家的科技进步提供有力的支撑。
以科技创新体系建设为核心
提升科研人员创新能力
——X设计集团股份有限公司
近年来，中设设计集团确立了以智能交通技术和设备交通运输行业研发中心、X省水运工程技术研究中心、X省空港枢纽与民航发展研究中心等十大部省级科技平台，BIM技术中心、大数据技术中心等企业级研发机构为引领，以科技创新骨干和人才团队为抓手，以制度机制为保障的科技创新体系，有力促进了集团行业品牌树立和科技创新发展。如何提升科研人员创新能力，是一项系统性的重要课题，以下从四个方面展开汇报：
一、以科技平台为载体，夯实科研人员创新条件
科技平台是集聚优势人才、支撑人才创新的重要高地，我们通过打造部省级和企业级科技平台，为科研人员提供创新资源。
一是依托智能交通技术和设备交通运输行业研发中心、省水运工程技术研究中心等部省级科技平台，提升科研人员产品研发与产业化能力。近年来，科研人员承担了国家科技支撑计划、国家自然科学基金、国家新一代国家交通控制网、智慧公路与车路协同、智能公交、船联网、中国荷兰两国船闸航道国际示范合作、交通运输部绿色智能航道科技示范等一批重大科技与工程示范项目，在公路沿线设施资产管理平台、城市客运交通营运管理平台、交通运行监测与应急指挥平台、综合交通大数据分析平台、智慧停车成套系统、水运工程现代模拟仿真与预报技术、内河船闸航道设计运营与养护技术、沿江沿海深水航道与港口建设养护技术、水运工程结构安全检测与健康诊断技术、绿色智能水运工程技术和装配式水工结构技术等方面形成一批研发成果，显著提升了科研人员创新层次。X年，科研人员通过着力打造智能交通技术和设备交通运输行业研发中心，使之获得交通运输行业十大创新平台称号，同时，研发的“城市营运小客车（及网约车）运营监管与服务系统”成功入选交通运输行业十大突破产品，其它智能交通科技成果荣获X省优秀科技服务产品称号。
二是依托企业级研发机构为科研人员提供创新基础条件，如通过构建BIM技术中心、大数据技术中心、气候环境模拟实验室、智能检测与安全评估室、智能交通实验室等实体性研发机构，极大提升了科研人员的创新环境。其中，智能交通实验室已成为集团对外开放服务的窗口，也是省厅宣教中心对外培训的重要实践基地。
二、以制度体系为保障，激发科研人员创新活力
制度体系是激发科研人员创新活力、使科研人员持续创新的重要手段，一是在政策保障方面，针对科研人员编制了《科技管理手册》，建立了对科研人员富有成效的科技考核与奖励制度，以此激发科技人员的创新热情；通过落实《知识产权管理体系》，实现了对科技成果的有效保护，提升了科技人员的创新动力；《集团科技平台建设和运行管理办法》确立了核心科技团队的责权利，增强了科技人员的责任感和荣誉感；《科技创新发展规划（X-X）》明确了科技团队和核心科技人员的考核方式和保障措施，进一步夯实了科技人员的创新环境。
二是在组织保障方面，通过不定期的技术交流活动，拓宽科研人员的专业视野，提升科研人员的前沿技术跟踪能力和协同创新能力。与院士工作站的院士团队进行多方位合作，科研人员可以近距离汲取大师们的智慧。同时邀请外部知名专家、学者讲学，及时把握行业最新动向，引导科研人员的研发方向。为适应交通运输行业发展的新形势、新要求，通过组建多专业技术融合与创新发展技术委员会、博士创新工作室等跨专业的技术组织，定期举行各类科技创新专题活动，围绕交通大数据与智慧交通、绿色交通、综合交通枢纽、装配式与工业化建造等新业务领域，实现多学科的交叉和融合，极大丰富了科研人员知识面，有效提升了科研人员协同创新能力。高层次人才座谈会则是科研人员畅所欲言的重要场所，科研人员提出各种创新思路和研发重点，并评选出金点子奖，使之成为科研人员创新的源泉。利用信息化系统建立的知识库则成为科研人员不断进取的知识阶梯。每年一度的科技创新大会已成为科研人员科研成果总结与创新火花碰撞的大会。
三是在资金保障方面，通过设立科技创新专项基金，为有创新潜力和需求的专业技术人员提供科研立项支持。除鼓励科技人员申请纵向科技项目之外，每年自行投入数千万科技专项资金设立内部科研课题，并为外部科技项目提供资金配套，通过多种途径激发各层次科研人员的创新热情。今年五·四之际，专门为青年员工设立了创新创业基金，优选出若干项目支持在岗创业。此外，每年还提供专项资金开展标准化建设，提升了科研人员的创新速率和研发规范性。
三、以人才培养为抓手，构建科研人员创新梯队
科研创新的关键是队伍建设，近两年通过打造领军型人才为科研人员能力培养提供示范效应，其中，典型性人才代表有全国水运工程勘察设计大师王仙美、全国交通运输行业中青年科技创新领军人才王维锋。王仙美长期致力于航道整治、生态护岸、绿色船闸等水运工程设计，承担了国家“X”、X省交通运输科研重大专项等X多项攻关项目，部分研究成果被编入船闸设计规范和交通运输部推广产品名录，荣获水运行业省部级及以上奖项X余项。王维锋是集团培养的第一个智能交通领域博士后，专注于智慧公路、城市智能交通、智慧停车、智慧水运等领域的科技攻关、规划设计、系统研发及产业化工作，多次受邀在智能交通国内外重要会议上作技术报告，并为交通运输部及省市级交通管理干部和从业人员授课，先后获得国家科技进步奖、省政府科技进步奖、以及行业学会科技进步奖X项。此外，在人才队伍方面先后培养了X省“X”人才工程X人、X省“六大人才高峰”高层次人才X人、科技部“国家科技专家库专家”X人、中国道路交通安全智库委员会委员X人、中国人工智能学会智能交通专业委员会委员X人等，形成了较为完整的、富有朝气和创新活力的人才团队和人才梯队。鼓励专业技术人才参加重大的学术交流活动，承办了以第X届亚太智能交通论坛为代表的大型国际学术会议，先后有数十人在世界智能交通大会、世界交通运输大会等知名会议上作主题报告，有效提升了科研人员在行业内的影响力。
四、以科技成果为导向，提升科研人员创新水平
近三年来，科研人员在创新方面取得阶段性成果，获得了国家科学进步二等奖、教育部科技进步一等奖、中国公路学会科技进步一等奖、中国水运建设行业协会科技进步一等奖等多项高层次奖项，编制并发布国家标准X项、行业与地方标准X项，专利申请量连续突破每年X件以上，获得产品认定X项以上，高新技术产品（服务）收入占比超过X%。其中，自主研发的“中设e停车”系列产品得到推广应用，被评为X年第三批X省高新技术认定产品，集团被评为X年智能停车行业十大优秀企业。“多功能自动化远程控制测量系统”已推广应用至合肥、厦门等省外轨道交通市场，荣获X年测绘地理信息创新产品称号。依托省厅科技项目《基于信息融合的普通干线公路桥梁监测策略研究及工程示范》研究成果形成的桥梁养护数据平台，已在全省近X座大型桥梁上得到推广应用，提升了干线桥梁运维养护管理能力。在科技成果和科研人员的支撑之下，集团相继被认定为X省科技服务业百强企业、X省创新型百强企业、X省生产性服务业百企升级引领工程领军企业等，科技成果带来的企业规模发展、品牌形象、科研人员创新水平得到行业内外广泛认同。
中设设计集团在科技创新领域取得了阶段性成果，得益于各级行业主管部门的大力关心与支持。科技创新是企业持续发展的源动力，科技人才是企业实现跨越式发展的核心资源，集团将站在新的起点，坚定不移的走科技创新的发展之路，为交通运输行业培养更多的高层次创新人才，奉献更多的创新技术和优质产品，为X交通高质量发展，X交通强省建设做出自己应用的贡献。
瞄准国际前沿 依托学科优势
推动交通运输行业进步
——X大学
X大学交通运输工程学科的前身可追溯到X年国立X大学创立时的商学部交通运输系及著名桥梁专家茅以升创办的土木工程系路工组，经过近百年发展，已建成方向齐全、特色鲜明、优势显著的现代交通运输工程重点学科群。过去几十年，X大学交通运输工程学科始终以“瞄准国际前沿，服务国家战略”为发展导向，坚持“重播种、抓收获、促发展”的基本思路，在人才培养、科学研究、学科建设方面均取得了显著成绩。在教育部组织的全国一级学科评估中，X大学交通运输工程学科已连续两轮排名全国第一。X年X月，世界一流大学和一流学科建设名单正式公布。X大学交通运输工程学科入选首批世界一流学科建设序列。我们的主要做法是：
一、服务国家与地方发展战略，推动行业科技进步。X大学科立足工程应用特点，始终以“科教兴国”为己任，以“顶天立地、服务社会”为使命，坚定不移地走与国家、区域经济建设和社会发展相结合的建设道路，积极开展交通领域应用基础研究和重大战略高新技术研究，在推动科技成果转化、支撑重大交通工程建设，构建协同创新体系、助力区域经济转型升级，发挥高端智库作用、引领学科发展方向等方面成效显著。
以黄卫院士、黄晓明教授等为带头人的X大学道路与铁道工程团队承担了沪宁高速、宁杭高速、宁通高速、X长江大桥、二桥、三桥、四桥、江阴长江大桥、X地铁等一大批X省重点工程。对X省“十一五”、近年以及近年高速公路质量评比连续名列全国前茅起到了重要支撑作用，为X省区域经济发展做出了重要贡献。黄卫院士长期致力于大跨径钢桥桥面铺装高性能材料研发与结构设计研究，攻克了大跨径钢桥桥面沥青铺装的世界性难题。研究成果近年来已在天津海河多座钢桥、武汉天兴洲大桥、上海长江大桥、上海闵浦大桥等X余项国家重点工程及地方建设项目中得到实施，新增产值超过X亿元，新增利税超过X亿元，节支总额超过X亿元。黄晓明教授长期致力于道路工程废弃料的循环利用研究，攻克了废弃料高性能、高效率、高价值再生利用的基础理论难题与关键技术瓶颈。研究成果近年来在山东、安徽、河南等十余个省份得到了规模化推广应用，实现原材料节约X%以上，能耗与排放降低超过X%，成果转化总产值达X亿元，新增利润X亿元，经济环保社会效益显著。
以王炜教授为带头人的X大学交通运输规划与管理团队面向国家新型城镇化发展战略的重大需求，科学应对快速城镇化、机动化背景下的城市交通问题，提出了公交主导型的城市交通系统规划、管理与控制新模式，创建了一整套公交主导型城市综合交通网络的协同规划与智能管控的理论方法、关键技术、软件平台与硬件产品，在持续开展的国家“畅通工程”、“公交都市”建设中进行了多层次的推广应用，保障了青奥会等重大赛事交通组织的圆满成功。已获授权国家发明专利X项、牵头获X年度国家科技进步二等奖，取得了显著社会经济效益。为转变我国城市交通发展模式，构建高效、低碳、可靠的城市交通系统，促进城市交通系统可持续发展的提供了重要技术支撑。
今天的X大学交通运输工程学科，已成为我国道路交通领域科技创新的重要基地，是新思想、新理论、新方法的主要发源地，研究领域覆盖公路交通、城市交通、民航机场、水运港口等众多领域。近年来，年均科研经费到款超X亿元，在城市综合交通系统协同规划与管控技术、道路交通建养技术等优势方向一直保持着领先优势，在城市公交与智能交通技术、特殊地基处理、路基路面材料与结构、大跨径钢桥结构与铺装技术、路面科学养护管理与决策等方面创新形成了系列重大科研成果及国家、行业和地方标准。共获国家级科技奖励X项，科研实力长期处于国内同类高校前列。
二、培养复合型、创新型、国际化的交通行业领军人才。
X大学交通运输工程学科始终坚持以立德树人为根本，致力于培养具备宽广的专业系统知识背景（复合型）、卓越的理论与实践创新能力（创新型）、具有国际竞争力（国际化）的交通运输行业精英人才。为我国交通运输行业培养了一大批优秀人才。
学科现有专任教师X人，包括教授X人，副教授X人，拥有交通工程、道路与桥梁工程两个国家级教学团队，是交通类工程创新人才国家人才培养模式创新实验区。已形成了一支以创新团队为依托，以院士、国务院学位委员会学科评议组召集人、国家“千人计划”特聘专家、国家“万人计划”专家、国家教学名师、长江学者特聘教授、百千万人才工程国家级人选、青年千人/青年长江/青年拔尖人才/国家优青、新世纪人才等高层次人才为带头人，在国际上有重要影响、在我国道路交通领域有举足轻重话语权的高水准师资队伍。不断创新人才培养机制，积极探索国际化人才培养模式：成功运行X大学—蒙纳士大学联合硕士研究生培养项目；形成国内外联合、长短期结合，结构合理、业务精湛的国际化背景导师队伍；高效运转国家公派留学生项目和博士研究生出国（境）交流项目，建立多层次国际合作的人才培养渠道；博士研究生在学期间X%具有境外学术交流经历，普遍具备学科领域国际化前瞻性视野。
X大学交通运输工程学科培养的高素质创新人才不断涌现，众多毕业生已成为我国交通运输行业的领军人物，包括黄卫院士、王炜教授等顶尖学者，刘小明、杨均等政界精英，唐伯明、裴岷山、刘晓东等行业翘楚，以及明图章、符冠华等企业领袖。X大学交通运输工程学科已有X多位毕业生获得美国、欧洲等国际知名高校的教授职位，人才培养国际影响力卓越。X年国家青年千人计划实施以来，
全国道路交通领域产生的X位青年千人中有X位毕业于东南大学。以学院毕业生为主体催生并推动发展了X集团
股份有限公司、中设设计集团、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司等一大批国内交通运输行业龙头企业，形成了颇具规模的产业集群，有力推动了X省交通设计咨询产业的发展。
三、瞄准国际前沿，不断开拓学科发展方向。
面向世界交通运输科技发展前沿，以世界一流学科建设为契机，X大学明确提出了“X年前后建成国际知名高
水平交通运输学科。学科整体水平保持国内第一，跻身世界前X名、X年交通运输工程学科整体实力跻身世界前X名”的战略目标。现代交通运输系统正经历从单纯实现人与物的空间位移向提供舒适、快捷、安全与节能环保的运输服务的转变。伴随着互联网+、人工智能、智能驾驶等技术的进步，交通运输行业正在发生深刻的变化。综合交通运输与智能交通技术深度融合，正在加快交通运输业的升级换代。交通科学与
信息科学的深度交叉有望产生全新的理论和方法，赋予交通运输工程学科新的内涵，对学科人才培养和科学研究提出了更新、更高的要求。
X大学交通运输工程学科已建成以交通运输工程国家重点学科为核心，以交通运输规划与管理、道路与铁道工程X个国家二级重点学科为龙头，以交通信息工程及控制、载运工具运用工程国家重点学科建设点、岩土工程X省重点学科、桥梁与隧道工程博士点学科为支撑，交通测绘与信息技术、交通安全工程、港口航道工程学科为生长点的学科布局，成为国内交通类学院学科设置齐全，优势突出的学科群。
面向交通领域的科技革命，以世界一流学科建设为契机，X大学积极调整学科布局。明确提出围绕“智能网联环境下道路交通系统协同规划、设计与运营调控”，重点建设基于大数据的城市（群）综合交通系统协同规划与设计、人-车-道路交通设施协同与智能控制、道路交通基础设施智能化与长效服役X个主要学科方向。在保持传统优势的基础上，抢占学科发展战略制高点。
十九大报告明确提出了建设科技强国、教育强国、交通强国的战略。建设世界一流的交通运输工程学科，服务国家重大战略、服务区域社会经济发展、引领行业科技进步，是我们义不容辞的责任。相信在交通运输部和X省的领导、支持下，X大学一定能够为中国交通事业做出更大的贡献！
深度军民融合 强化技术创新
助推智慧交通产业发展
——中国电科X所
交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。构建现代综合交通运输体系，是适应把握引领经济发展新常态，推进供给侧结构性改革，推动国家重大战略实施，支撑全面建成小康社会的客观要求。
长期以来，X所高度重视信息产业与交通运输的融合发展，始终坚定不移的走军民融合路线，结合交通行业用户的自身需求，加强技术创新，目前已形成了空中交通、道路交通、水上交通的三大交通运输产业布局，重点发展以交通信息化、综合化为核心的智慧交通运输产业，拥有国内领先、国际先进的一系列自主知识产权的系统产品，具有完善的系统设计、系统研发、功能集成和服务保障能力。我们的主要做法是：
一是积极响应国家战略，军技民用，推动军民融合发展
X所长期从事军事指挥信息系统的研制和生产，在
推动军用先进技术向民用领域转化的工作中，利用军用指挥
信息系统中的信息采集、信息处理、指挥控制等关键技术，结合当前大数据、云计算、物联网等新一代信息技术，进行转化推广。在空中交通领域，X所作为空军指挥信息系统研制建设总体单位，利用军航管制系统装备研建的成果和经验，研制的完全自主产权的民航空管自动化系统，打破国外垄断，创造了多项空管领域国内第一，X年代，研制第一套国产空管自动化系统；X年代，率先为空军、海军、陆军航空兵批量装备空管自动化系统；X年，国内首家获得民航空管自动化系统许可证，更是打破了进口系统垄断，奠定国产化基础；X年，承担了沈阳和乌鲁木齐两大区管主用自动化系统建设任务，是国内唯一承担大型区域管制中心主用系统的供应商。在国内国产空管自动化系统市场占有率达X%；在道路交通领域，国内自主研发的首套道路信号控制系统于上世纪X年代诞生于X所，目前已在全国X多个城市广泛应用；交通管控、交通组织、交通大数据的应用在国内处于领先地位；交管技术成果多次荣获国家省部级奖项，如地面公交高效能组织与控制关键技术与工程应用、城市多模式公交网络协同控制与智能服务技术及应用、基于物联网的城市地面交通智能管理平台等；在水上交通领域，自主研发的智慧船舶交通管理系统于X年X月通过中国航海协会鉴定，达到国际先进水平。目前我所在空中、道路、水上交通领域的产品均已成功跨出国门。
二是紧贴行业需求，强化顶层设计，提供整体解决方案。
我所发挥军事指挥信息系统总体单位技术优势，以指挥信息系统体系架构设计经验和技术积累为基础，开展交通运输产业的顶层设计工作，紧贴行业需求，为用户提供整体解决方案。
在空中交通领域，我所已实现从单一“空管系统供应商”向“航空运输管理整体解决方案及核心产品的供应商和服务商”转变，并向智慧机场、通用航空等领域进行产业延伸，以智能终端应用作为掌握未来产业入口的切入点，建立集空管、地面监视、机场管理和航空公司信息化的产业链；在道路交通领域，我所正在构建全天候交通信息采集体系，并将信号控制技术与大数据技术相融合，形成“城市交通大脑”，并布局交通信息服务、车联网等领域，发展交通行业的“互联网+”；在水上交通领域，以智慧VTS产品为核心，为水上交通安全监管信息化体系提供整体解决方案，支撑智慧海事、智慧航道、智慧港口建设发展。
X所作为具备水陆空智慧交通信息化设计研制能力的单位，我们在积极开展综合交通顶层规划设计研究，提出“一张图、一张票、一份单”的综合交通应用设想，具备为用户提供综合交通整体解决方案能力。
三是构建创新发展模式，协同创新、驱动发展。以我所的CXISR国防重点实验室和空管系统与技术国家重点实验室等为核心创新平台，构建技术研究、产品孵化、创新服务一体化的创新发展模式；与高校、知名互联网公司等创新机构建立战略合作关系，共建联合实验室，建立项目合作关系等措施，推进人工智能、高分遥感等前沿技术在交通行业的应用研究；发挥所内外协同创新的双驱、双牵作用，加快知识产权布局，促进科技成果共享和联合创新，构建产学研用生态圈，以创新驱动发展。空管国家空管重点实验室研制的空域精细化管理系统，旨在解决军民航在空域使用上对资源总量和资源结构上长期存在的突出问题，目前已在我国部分地区试用，相当程度上提升了空域使用效率，取得了良好的效果。
下一阶段，X所积极响应国家军民融合战略，深入贯彻国家改革发展要求，正在打造以指挥控制为核心、以信息系统为主业的中电莱斯信息系统集团公司，智慧交通领域是子集团业务领域的重要组成部分，我们将充分发挥信息技术与交通领域融合发展的产业优势，完善航空运输、道路交通、水上交通三大交通信息产业布局，构建智慧“大交通”产业，同时我们也会以签订战略合作协议为契机，认真学习本次会议精神，为X省交通产业的信息化水平提升、国家级交通创新应用试验示范基地的建设、综合交通规划研究及其产业化等方面出谋划策，助推X省智慧交通产业发展。
科技创新
助力道路客运业高质量发展
——X汽车客运集团有限公司
X汽车客运集团有限公司（简称“苏汽”）是一家与共和国同龄、有着近X年发展历史的老企业。改革开放X年来，苏汽伴随着国家进步、社会经济快速发展的大潮，经历了由计划经济向市场经济过渡、由小变大、由弱变强的发展历程，现已成为拥有X个分公司、X个控股企业（集团）、X个参股企业的混合所有制运输集团，收获了连续九年暂列“中国道路运输百强诚信企业”首位的殊荣。根据会议安排汇报交流以下四个方面内容：
一、主要做法
（一）把科技创新作为高效发展的助推器。推动企业高
质量发展，必须把科技创新摆在核心位置。X年，苏汽确立了“智慧苏汽”发展年，先后投入近亿元，全力打造道路客运“巴士管家”线上平台以及综合旅游“好行网”线上平台，通过智能化仓储配送系统努力提升现代物流信息化水平，通过智慧驾培信息系统着力提升驾培服务品质，通过企业ERP管理系统全面提升企业信息化管理水平、通过车辆动态监控平台夯实客运安全基础，逐步确立了“科技兴企”、“科技提质”、“科技惠民”的经营发展理念，以科技创新引领苏汽高质量发展。
（二）把科技创新作为高速推进的加速器。科技创新需
要聚心聚焦聚力，为此，苏汽始终秉持真诚友好、共谋发展、互利共赢的理念，全力推动资源整合、协同发展。省内方面，在苏汽的倡议下，集全省客运企业之力，携手同程网络共同出资组建了车巴达（X）网络科技有限公司，倾力打造一站式出行平台——巴士管家；推动组建了X长运科技有限公司，承担起全省道路客运联网售票系统的运营维护；由江苏大运与相关企业组建的X大运信息科技有限公司在道路客运智能硬件（自助售取票机、闸机等）、企业信息化管理系统、客运安全等方面也处于行业领先水平。目前，全省道路客运业已形成“一个中心（X长运为中心）、三位一体（旗下三家科技企业）、优势互补”的发展格局。省外方面，苏汽联合X个省、X家骨干企业组建的全国旅游集散中心联盟于X年X月X日由交通运输部、中国道路运输协会授牌成立。目前联盟共有X家成员单位并仍在持续增长。联盟致力于打造具有道路客运行业特色的综合性旅游服务全国领先品牌，并推出全国统一运游综合服务平台——好行网。
（三）把科技创新作为高质出行的服务器。科技创新的目标是实现行业、企业高质量发展，而高质量发展的最终落脚点就是为人们提供高质的出行服务。基于这一理念，苏汽在实施科技创新战略的过程中，始终坚持以旅客出行需求为导向，不断提升道路客运供给品类、品质和效率。以巴士管家平台所涵盖的功能为例，网购汽车票实现了在线退票、在线改签、扫码检票等功能，省去了传统购票方式的诸多不便；城际拼车让旅客就近上下车成为可能，公路客运“门到门”的优势得以充分发挥；校园专线不仅使广大学生无需提前到车站买票，而且在校园就可以直接乘坐正规班车舒心回家。
二、取得的初步成效
经过多年的不懈努力，苏汽在道路客运、运游融合这两大重点领域的科技创新能力和应用都取得了明显成效。
（一）巴士管家平台已成为推动“道路客运+互联网”的重要引擎【 更多免费素材，微信lbgzkf1】
截止到今年X月底，巴士管家联网售票已覆盖全国X多个省市，拥有下载用户量X万，AAA关注用户X万，日均出票量达X万单，最高峰值达X万单。荣获X年度优秀AAA智慧生活服务奖，在猎豹数据X年度综合旅游App排名中位列第X名。X年X月，获得X首张全国网约车牌照。目前，平台现已形成定制快车、城际拼车、定制包车、机场（高铁）接送、校园专线、公商务用车等较为成熟的产品体系，既为广大旅客提供了个性化、品质化、定制化的出行服务，同时也为客运企业创新业务的开展提供了有力支持。
（二）好行网已成为道路客运企业创新开展运游融合的重要载体
全国旅游集散中心联盟企业共有的线上平台——“好行网”的推出，标志着全国道路客运行业有了自己的运游综合服务平台。“信息互通、资源共享、客源互送、产品互联、营销互动”已成为联盟运作的统一规则。依托好行网平台，利用道路客运自有线路和车辆的优势，推出了汽车旅游“专列”等系列产品，带动和激发了沿线客运企业旅游集散中心的活力，收获了强烈的市场反响，受到了广大游客尤其是中老年游客的欢迎。
三、经验体会
（一）科技创新需要审时度势、借力发力。当今社会已进入现代信息技术日新月异时代。移动互联网、物联网、大数据、云计算等技术应用将更加成熟，全面感知、人工智能、XG网络、无人驾驶、纯电动技术等应用将日趋完善。未来必将是平台、大数据制胜的时代，也将是现代化、信息化、科技化企业的天下。传统企业如不能顺势而为，不能很好地借力现代信息技术，势必将被时代所抛弃。
（二）科技创新需要自我革命、坚定信念。传统客运企【更多免费素材，微信lbgzkf1】
业要实现从线路发展、效率低下的粗放式增长向高品质、高效率的集约式增长方式转变，必须要有自我革命的勇气，要立足长远、久久为功，坚定通过科技创新实现经营结构优化、科技创新实现增长动力转换、科技创新实现高质快速发展的信心，并以铁的决心、铁的意志、铁的手腕全面推进。【更多免 费素材，微信lbgzkf1】
四、下一步打算
（一）搭建天网。充分利用好现代信息技术，将巴士管家、好行网等行业互联网平台往更广、更高、更深领域拓展，立志打造为公路出行X一站式服务平台。
（二）结好地网。在互联网平台的引领下，把零零散散的人员、车辆、场站、线路等线下资源集聚起来、整合起来。企业间在统一的平台下协同协作、资源集聚、优势互补，传统道路客运的核心竞争力必将会显著提升。
（三）筑牢客网。以用户为中心、以科技为引领，紧扣用户出行需求、紧系用户生活需求，推出多样化、高品质、定制式的客运服务与延伸服务，让“旅客”不仅仅只是“旅客”，更要成为我们的忠实“客户”，享受现代化、信息化、科技化客运企业带来的“出、行、游、玩”为一体的优质服务。
深入开展QC小组活动 推动基层创新
——省交通企业协会
在大众创业万众创新的新时代，创新创业不再是少数人的专业，而是多数人的机会。企业是技术创新的主体，企业的员工则是技术创新的主力军。在企业中，员工参与改进创新有多种途径，其中质量管理（QC）小组活动是一种有效的形式，现将我协会组织开展QC活动的主要成果和做法向各位汇报。
一、X交通QC小组活动水平不断提升
X省交通行业QC小组活动起源于上个世纪X年代，兴起于本世纪初，十几年来，QC小组活动在坚持中发展，在发展中提高。活动的小组数量越来越多，从刚开始的每年申报二三十个优秀小组发展到X年的X个，活动的水平越来越高，每年都涌现出一大批部省及交通行业优秀小组，据不完全统计，X年至X年，QC小组活动评为省交通优秀的有X个（组次），评为省部级的有X个（组次），有X个小组荣获国优小组称号。中国交通管理协会领导和专家认为，X交通QC小组活动的数量与质量名列全国交通行业前茅。
目前，全省交通行业坚持正常活动的QC小组约X个左右，主要分布在高速公路运营管理（约占X%）、航道管养（约占X%）、工程施工（约占X%）、汽车运输（约占X%）。这些小组大部分由生产一线员工组成，他们最了解生产情况，最容易发现问题，最迫切改进现状。他们组成QC小组，运用PDCA程序，攻克了一个又一个技术难题，解决了一个又一个实际问题。与此同时，他们自身能力得到锻炼，活动水平不断提高。如：成立于X年的宁沪高速花桥收费站QC小组，每年都有活动成果，解决了“提高疑难车收费速度”、“减少ETC车道特情车辆占道处置时间、”“降低收费站出口客车误判率”等问题，从原来依样画葫芦活动，到后来成为国家级优秀QC小组。
二、X交通QC小组活动突显技术创新
QC小组活动是群众性质量提升、技术创新的有效形式，
对增强员工质量意识，激发员工自主创新，培育员工工匠精神，促进企业提质增效发挥了重要作用。X交通QC小组活动不仅解决了大量的现场实际问题，产生了很好的经济效益和社会效益，还越发突显出其技术创新含量。QC小组活动课题分“问题解决型”和“创新型”两大类，问题解决型课题虽然以解决实际问题为主要目的，但也不乏创新之处，如：X市航道管理处海安船闸陈善林技师工作室QC小组在对船闸接地线路整修的同时，新增户外重复接地，使接地电阻合格率从X%上升到X%；X城市检查井安全设施建设研究小组改用新型双层井盖，使行车道检查井平均防坠承载力达到Xt；宁沪高速公路公司苏南硕放机场收费站QC小组为车道机延长电源线、增加备用电子盘，将故障修复时间从X分钟降到X分钟；X交通工程集团公司昆山机场路SX标QC小组通过坡顶卸载、设置台阶开挖土方堆置，将污水管沟槽壁稳定率从X%提高到X%。这样的例子举不胜举，往往一个小小的点子或创意就解决了大问题。而创新型课题更是成果累累、亮点纷呈，如：X高速公路工程养护有限公司技术先锋QC小组研制的高速公路护栏新型取桩设备，采用锥形内撑锚具将拔取单根立柱的时间从X分钟降低到X分钟；X扬子大桥股份有限公司工程养护QC小组研发的自平衡-反压式单支座更换技术，改变了原来同步顶升整体更换支座的做法，节约了大量的人力和物力；X现代路桥有限责任公司“立马搞定”QC小组研制的收费站道口减速板取钉器，以撞击式替换杠杆式，将道钉拔出率由X%提高到X%；通沙汽渡TSQC小组研制的轮渡舵浆防缠绕装置，通过安装两把X厘米长的刀具，消除异物缠入舵浆，不仅被推广应用到X沿江汽渡，而且被X东方长风船用推进器有限公司应用于该公司制造的X艘军用船舶舵桨上，产生了X万元的经济效益和广阔的社会效益。许多创新型QC成果申报并获得了国家实用型专利。
三、X交通QC小组活动管理逐渐规范
随着政府机构改革和职能转变，X年起，省交通运输厅委托省交通企业协会（以下简称“协会”）负责全省交通行业QC小组活的管理工作。协会经多年的研究探索，已形成了一套较为成熟的管理办法和路径，即：X月份通知、X月份申报、X月份评审、X月份发布、X月份推广、下半年跟踪、全年指导、年底结题。协会建立了由国家、省部QC小组活动诊断师组成的专家库，为QC小组提供咨询、诊断、评审等服务；协会组织专家从每年申报的QC小组活动成果中评出省交通优秀小组，择优向部省推荐，并在其中选出优秀成果进行发布；协会每年组织专家从各市交通主管部门和省直单位推荐的QC成果中评出X个左右的QC成果作为推广项目，分别召开高速公路管养、航道管养、汽车（汽渡）维修、工程设计施工推广会，印发资料、跟踪指导、汇总结果。X年，协会根据厅科技处意见，确定减速板取钉器、一体化LED航标灯远程强启动装置两个项目为定型化推广成果，要求其优化方案、设计绘图、专家评估、完善定型，经统计需求后联系合作单位批量制作；对高速公路作业安全标志改进创新的X个成果及作业车辆吸铁装置，分别落实两个单位进行整合优化，按定型化要求进行二次创新设计，待成熟后批量推广。X年至X年，全省交通行业推广X个优秀QC小组成果，创造了X万元经济效益。
各交通企事业单位重视和支持QC小组活动，有的将此项工作列入年度计划和预算管理，有的每年召开成果发布会，有的依靠QC小组成员进行科技课题的攻关，有的积极应用兄弟单位的成果。其中：省交通控股公司每年申报及获奖的QC小组数量超过全省交通行业的四分之一，尤其是其下属的宁沪公司和京沪公司，不仅QC小组数量多，而且每年都有小组获得国优称号；控股系统高速公路管养推广项目每年都有新成果，其推广之多、应用之广、效果之好皆是首屈一指。X江天汽运集团虽改制为民营企业，但仍能重视群众的技术创新活动，他们有分管领导、主管部门及责任人员抓QC小组活动，有相应的管理和激励制度，从科室到班组成立了各种QC小组，每年召开成果发布会，奖励获奖小组；X年以来，通过QC小组活动，先后研制了客车减速器总成拆装设备、客车空滤除尘装置、发动机曲轴皮带盘拆卸专用拉器、旅客安全带报警装置、多功能客车轮毂推车装置、弹簧储能驻车制动泵拆装专用工具、新能源客车驱动电机拆装设备等技术创新成果，不仅提高了工作效率、减轻了劳动强度、降低了安全风险，而且无偿推广到兄弟单位，扩大了社会效益。
四、开展QC活动的几点体会：
一是领导重视是关键。群众性活动能够成功和持久，靠领导的重视、组织的支持和正确的引导。省厅十分重视QC小组活动，先后印发三个文件，明确了QC小组申报评优条件、QC小组管理考核要求、QC活动成果推广应用途径。特别值得一提的是，省厅领导从X年起连续X年出席全省交通行业优秀QC成果发布会并讲话；X年X月X日，省厅专门召开了全省交通运输行业QC小组管理工作座谈会，为QC小组活动指明了发展方向，创造了良好环境。各市交通运输局和省厅直属局将QC小组活动的管理常态化，明确分管部门和责任人，联系和推动活动的持久开展。其中，省厅航道局专门行文部署、考核，并开展了QC成果应用示范点活动，已逐渐将群众性的QC小组活动与航道的建、养、管、服及科技创新有机融合，取得良好的效果。建议各单位领导将组织QC小组活动作为践行党的群众路线、依靠群众民主管理、发动群众技术创新的重要抓手，坚持不懈、久久为功。
二、普及提高是基础。X交通QC小组活动虽然蓬勃发展、成效斐然，但总量不够多、发展不平衡、水平待提高。针对X交通点多面广的特点，省厅领导提出近年末每年申报X个优秀QC小组的要求。建议各交通主管局及省直单位加大这方面的工作力度，将QC小组管理列入科技创新管理范畴，从领导重视、组织保障、强化培训、指导考核等方面入手，扩大QC小组活动范围，提高QC小组活动质量，积极推荐、助力推广优秀QC成果。QC小组活动选题广泛，注重“小、实、活、新”，活动严格遵循“PDCA”循环的十个或八个步骤，应用质量管理工具，既重结果，也看过程，无论是普及还是提高，都离不开培训。建议各单位将QC小组基础知识的培训列入每年的年度计划，通过全面学习，逐步做到领导干部了解、管理人员精通、广大群众掌握，不仅规范QC小组活动过程、提高活动质量，而且形成严密的逻辑思维后，将有助于提高员工整体素质和推动各项工作的开展。
三、科技创新是根本。基层单位的科技创新有合理化建议、“五小（即小发明、小创造、小革新、小设计、小建议）”活动、科技研究、QC小组活动等多种方式，这些方式各有特点。QC小组活动较之于合理化建议，要求言行并举；较之于“五小”活动，注重计划过程；较之于科技研究，易于实现目标。而科技创新是QC小组活动的灵魂，只有用创新的眼光才能发现问题，用创新的思维才能解决问题。将QC小组活动与科技创新有机融合，QC小组方可长盛不衰、科技创新定能成果涌现。这里需处理好几个关系，一是各种创新方式不可偏废、而应相互补充；二是单位的发展战略、重大科研项目不能作为QC小组课题；三是不能将已解决的问题或已成功的项目包装成QC小组课题。这方面，京航大运河X管理处制定了《质量管理活动办法》，规定了各类活动的方法和奖励政策，取得了明显效果。
QC小组活动是基层科技创新的有效形式，建议各交通主管局及省直单位加大这方面的工作力度，将QC小组管理列入科技创新管理范畴。协会将加强与各方面的联系，主动为大家提供服务，共同推动QC小组活动向纵深发展，争取产生更多更好的QC成果，为X交通运输发展、科技创新作出更大的贡献。
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